来源：北极星储能网2025-01-08

该强制令的具体内容可能包括要求汽车制造商在一定年限内逐步淘汰燃油汽车的生产，同时增加电动汽车的产量和销量。这一政策的目标是确保未来新车销售中电动汽车占据一定比例，最终实现全面的电动化转型。

来源：新华网2024-12-18

该团队此前还呼吁取消拜登政府为消费者购买电动汽车提供的7500美元税收抵免。报道认为，当前许多传统汽车制造商正向美国市场推出更多电动车型，而这些可能出台的新政策或对美国电动汽车生产和销售造成打击。

来源：《能源评论》2024-12-10

此外，v2g技术的标准难以保障不同品牌电动车与充电桩系统协同工作，进而限制了车网互动的规模化推广。——商业模式不清晰，车主与充电桩运营商参与度低。...尽管电网企业积极推动车网互动，但车主、新能源汽车制造商和充电桩运营商的参与度仍较低。有序充电可能会降低用户充电体验，充电运营商对获利的预期低，而v2g技术推进更为困难。

来源：光储星球2024-11-04

而电动车市场由于需求相对稳定，能够较好地消化价格波动”。...现货市场的低电池价格为何对储能市场的影响大于电动车：james frith这样分析到：“因为储能项目对价格变化极为敏感，低价直接压缩了其利润空间。

来源：TrendForce集邦2024-11-01

目前，半固态电池在电动车的装车量已达gwh等级，电芯能量密度为300-360wh/kg。由于制造规模小，加上制造工艺未完全成熟，半固态电池量产初期的电芯价格高于1元人民币/wh。

来源：电池中国网2024-10-18

大众旗下的卡车制造商scania也因其交付延迟问题，而对northvolt表达不满。...当欧洲电池包价格较高时，抑制了当地消费者购买电动汽车的意愿，导致市场对电动汽车的需求减少;电动汽车市场萎缩，使动力电池市场新的需求放缓;而市场对电池需求的减少，规模化下降，又可能使电池制造商难以降低生产成本

来源：电池中国网2024-10-14

福特汽车ceo吉姆·法利表示：“(与宁德时代合建)新工厂生产的电池，将降低电动汽车成本从而降低电动汽车的定价，汽车制造商的利润也因此更高。”...该厂预计2026年投产，初始设计年产能约为35gwh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。

来源：电池中国网2024-09-27

欧洲汽车制造商协会(acea)最新数据显示，欧盟今年8月新车销量同比下降18.3%，创三年来最低水平。...3. sk on完成磷酸铁锂电池的研发sk on近段时间的处境较为困难，其主要客户包括福特、现代、大众等主机厂，而福特、通用和其他很多国际车企纷纷推迟甚至取消了新的电动车型，以避免在消费者购买速度不及预期的车型上投入大笔资金

来源：电池中国网2024-09-26

今年3月，宁德时代董事长曾毓群接受媒体采访时表示，日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池，距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。...据悉，杰士汤浅将向其位于滋贺县的工厂投资数十亿日元，该工厂将为三菱eclipse cross插电式混动车和minicab电动车生产电池。

来源：电池工业网2024-09-25

一份报告称，欧盟和英国电动汽车制造商目前只能获得2030年目标生产所需锂、钴和镍的16%。据了解，在2021年多国明确提出了电动汽车替代目标后，欧洲曾一度掀起开发锂资源的热潮。

来源：电池中国2024-08-20

02政策支持与产业警惕为了实现2050年全面净零排放的目标，加拿大积极推动汽车产业向电动化转型，致力于将该国打造成为全球电动汽车电池制造和电动车应用的重要参与者。

来源：北极星储能网2024-08-14

韩国最大的汽车制造商现代汽车公司在会议前公布了其13款电动车型及其豪华品牌捷尼赛思的三款车型所使用的电池制造商。...北极星储能网获悉，8月13日，韩国召开了电动汽车火灾对策会议，讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌。会议邀请了包括韩国大众、现代起亚集团和韩国奔驰等主要汽车制造商的高管。

来源：高工锂电2024-08-12

在原来的标准下，汽车制造商平均每加仑汽油的燃油效率必须达到5%，而在2021—2026年的新周期内，该标准被降低到1.5%。...与拜登相反，特朗普对电动汽车充满蔑视，并表示“电动车续航里程短、价格昂贵又笨重。”、“这些（发展电动车的）支出实际是新的‘绿色骗局’。”对于新能源带来的气候转型，特朗普充满怀疑和不信任。

来源：北极星储能网2024-08-08

欧洲汽车制造商协会近期市场调查显示，仅不足30%的欧洲消费者计划购买电动车，其中超过半数消费者明确表示不会购买价格超过3.5万欧元的电动车。...宝马集团董事长齐普策说，对从中国进口的电动车征收临时反补贴税是错误的决策，加税势必阻碍欧洲汽车制造商发展，无法帮助企业提升全球竞争力，最终也会损害欧洲自身利益。

来源：我的电池网2024-08-05

宝马方面表示，“宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。”...据外媒报道，雷诺集团首席执行官和欧洲汽车制造商协会（acea）主席luca de meo对欧洲向电动汽车转型的时间表提出质疑，并在7月22日出版的法国《回声报》（les echos）中评论道，如果雷诺集团想实现其电动汽车目标

来源：国际能源小数据2024-08-02

然而，在欧洲和美国电动汽车仍然比内燃机汽车贵10%至50%。2023年，全球三分之二的电动车型是大型汽车、皮卡或运动型多功能车，推高了平均价格。...汽车制造商的定价策略对于提高可负担性至关重要，电动汽车电池价格下降的速度也至关重要。2022年电池金属市场的动荡导致锂离子电池组

来源：国际能源小数据2024-08-01

在电动汽车是其主要交通方式的早期电动汽车采用者中，对电动汽车的不满程度更高，用电动汽车换内燃机的可能性更大。电动汽车成本对消费者和汽车制造商来说仍然太高。

来源：电池中国2024-07-31

今年7月，赢合科技与印度头部电动车品牌客户达成首次合作，并成为其锂电前段设备的全球唯一供应商，将为该客户5gwh量产线提供涂布、辊分设备。...新电池工厂或将建设20gwh/年的产能，若以每辆电动汽车配备50kwh的电池包计算，将可满足40万辆电动汽车电池配套。另外，越南电动汽车制造商vinfast也计划在印度建立电池制造工厂。

来源：电池中国2024-07-29

今年一季度，越南纯电动汽车销量增长超过了400%，占东盟一季度总销量的17%。越南汽车制造商协会表示，汽车电动化转型是行业发展大势所趋。...越南政府积极推动绿色转型和可持续发展，陆续出台支持电动汽车发展的优惠政策，国内外汽车制造商积极响应。2024年，越南消费者对电动汽车需求将持续增强，电动汽车市场或将实现飞跃。

来源：电池cbu2024-07-25

值得注意的，有电池分析师指出，由于美国和欧洲电动汽车的普及率低于预期，非中国电动汽车制造商、电池制造商和材料生产商正努力削减成本，而现在却被迫对新的石墨阳极供应链进行巨额投资。