吨百公里电耗

类别：综合来源：工信部2024-06-04 10:13:22

作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验 质量）不超过8kwh。...纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（y）应满足以下要求：m ≤1000时，y≤0.0112×m+0.4；1000m ≤1600时, y≤0.0078 ×m+3.8

类别：海上风电来源：广东省能源集团2023-04-20 10:40:24

1台新能源汽车行驶超百公里。...此次完成整机吊装的myse11-230海上风力发电机组，叶轮直径为230米，扫风面积相当于5.8个标准足球场，转动1圈可实现发电约22.9千瓦时，按新能源汽车平均百公里电耗20度电计算，叶轮转动1圈发出的电量相当于可支持

类别：动力电池来源：中国能源报2022-02-16 09:28:21

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平建议采取五方面措施实现产业链低碳化：“一是采用尽量少装电池的混合动力或纯电动车型的技术路线；二是创新技术，尽量减少车辆的百公里耗电量，从而少装电池或减少车辆充电电量；...“在使用阶段，电动汽车比燃油汽车排放少2%-43%，在此基础上，如果电动汽车的电耗降低，新能源电力使用的比例提高，减排量还会进一步提高。

类别：碳源减排来源：中国能源报2022-02-16 08:56:38

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平建议采取五方面措施实现产业链低碳化：“一是采用尽量少装电池的混合动力或纯电动车型的技术路线；二是创新技术，尽量减少车辆的百公里耗电量，从而少装电池或减少车辆充电电量；...“在使用阶段，电动汽车比燃油汽车排放少2%-43%，在此基础上，如果电动汽车的电耗降低，新能源电力使用的比例提高，减排量还会进一步提高。

类别：动力电池来源：中国能源报2021-06-15 08:45:08

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确，将百公里能耗作为新能源汽车核心技术攻关工程的核心指标，2025年实现纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kwh。

类别：电动车企来源：中国能源报2021-06-09 08:55:01

2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2011-2035年）》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%

类别：来源：北极星太阳能光伏网（独家）2020-11-06 15:23:28

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。...目前国内光伏玻璃在建和拟建产能24750吨/日，其中10600吨/日的产能已具备点火投产条件，主要分布在安徽和广西。

类别：水力发电来源：北极星电力网2020-11-03 13:34:27

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。...据悉，该工程建设1套每小时220吨超高温超高压带一次中间再热的燃煤气锅炉及配套辅机，1套65兆瓦汽轮发电机组及配套辅机及相关配套系统设施等，充分回收利用柳钢富余的煤气进行发电。

类别：动力电池来源：高工锂电2020-09-10 08:55:37

相比之下，目前特斯拉model 3车主的百公里真实电耗大多在15千瓦时左右。显然，要驱动众多智能设备所需的能耗，并不比驱动一台1.6吨的钢铁机器行进轻松多少。

类别：工业固废来源：中国能源报2020-05-25 10:13:43

假设80%替代摩托车里程（百公里节油2.5升），20%替代轿车里程（百公里节油9升），14560亿公里可节油4000万吨，相当于2017年全国汽油总消耗量（1.4亿吨）的29%；减少二氧化碳排放1.09

类别：充换电站来源：汽车之家2020-01-13 13:49:23

数据显示，我国新能源汽车百公里电耗水平在不断下降，乘用车百公里在线实时电耗是15.1kwh。孙逢春认为，电耗水平已经达到了国际先进水平，之所以与公告的电耗存在差距，是因为公告数据包括了空调等电耗。

类别：动力电池来源：民生证券2019-11-05 09:44:26

（3）奔驰eqc：配备独立研发的电力传动系统，前后轴各有一台紧凑型电机，合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩730 n·m，百公里加速时间达到5.1秒。...电动机最大功率150kw（204ps），最大扭矩310n·m，nedc续航里程可达500km，电耗为13.8kwh/100km，官方0-50km/h加速时间3.5s，最高时速170km/h。

类别：电动车企来源：中国能源报2019-04-03 08:31:06

点评：纯电动货车ekg补贴系数1倍门槛上调至0.3wh/km·kg，取消0.2倍设置，作业类货车吨百公里电耗要求不变。插电式混合动力(含增程式)货车明确给予补贴。

类别：动力电池来源：前瞻产业研究院2019-02-12 09:53:31

对比2017年新能源汽车补贴政策，2018年补贴在乘用车方面不仅重新划分了续驶里程区间，还对动力电池的能量密度通过系数变化和调档的方式提出更高的要求，对于百公里电耗量系数也分档进行划分，同时，电池能量密度系数可以与百公里电耗系数叠加

类别：动力电池来源：盖世汽车2018-12-21 11:09:09

同时，欧阳明高还就新能源领域给出了几点建议，一是与国外10度多的百公里电耗相比，我国还稍显落后，因此未来要进一步降低电耗，同时提高混动发动机的能效；二是随着比能量的提高要更加注重动力电池的安全性；三是智能化所需的核心芯片还要进一步突破

类别：动力电池来源：汽车之家2018-12-18 09:35:40

但问题就是百公里的电耗还偏高，与国外先进的百公里大概10度多的水平相比还有差距，降低电耗是一个永恒的主题。...整车：电耗与国外相比有差距传统12米大客车大整备质量约11吨，电动化后由于电池重量增加，整车将近13吨。

类别：正极材料来源：电池中国网2018-11-02 13:35:49

高镍化使动力电池能量密度显著提高，意味着同等重量的电池可以提供更多带电量，在实现轻量化、降低百公里电耗的同时，显著提升了新能源汽车的续航里程，这对于空间有限且对续航性能敏感的乘用车至关重要。

类别：来源：科普时报社2018-11-02 08:35:22

高能耗的电动汽车百公里能耗为30度左右，排放二氧化碳为15000克左右，而燃油汽车最低油耗可达到百公里5升油，排放二氧化碳也只有15000克。...纯电动车有三大优势：节能环保、使用成本较低(8元/百公里)、乘坐舒适。目前纯电动车使用较多是锂动力电池，汽车专用电机主要使用永磁电机和感应电机。

类别：来源：第一电动网2018-07-11 13:29:07

另外19款作业类纯电动专用车吨百公里电耗均达到2018年新版补贴政策要求，不超过8kwh。

类别：正极材料来源：商品世界风云录2018-06-29 16:38:43

能量密度显著提高，轻量化降低百公里电耗，提升乘用车续航里程。目前811动力电池产品相比523产品能量密度可能提升15-20%，后续高镍正极产品进一步性能优化可提升至30%以上。...能量密度提升意味着同等重量的电池可以提供更多带电量，实现轻量化降低百公里电耗的同时显著提升续航里程，这对于空间有限且对续航性能敏感的乘用车至关重要。相同良率下，能量密度提升将显著降低动力电池单位成本。

类别：来源：电动汽车资源网2018-05-25 10:11:13

当然，补贴技术条件针对不同车型还对ekg、吨百公里电耗、工况条件下百公里耗电量、节油率水平等提出标准。所以，随着门槛的提高，车企或许会更理性地申报车型，对待补贴。

类别：来源：易三板研究院2018-04-18 10:07:53

新能源货车和专用车补贴标准：对新能源货车和专用车技术要求有：①装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg;②纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗

类别：来源：刘进2018-04-09 09:15:47

;如果一味的增加电池量，整备质量也会大幅提升，过大的整备质量会造成百公里电耗不达标。...141.61wh/kg，百公里电耗15.1kwh/100km，能获得的国家补贴金额为5*1.1*1.1=6.05万。

类别：来源：第一电动网2018-03-02 08:57:07

3.作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kwh。(一)燃料电池汽车补贴标准。...工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。

类别：来源：电新邓永康团队2018-02-14 09:46:48

一、乘用车最大的利好是把百公里电耗优化的力度从35%调整到25%。...不要小看这10%，之前市场预期的版本是要优化35%，可以拿到1.1倍的系数，行业里百公里电耗做得比较优秀的上汽荣威也做不到35%的电耗优化，所以之前预期的这个1.1的系数拿不到的。

类别：来源：第一电动网2018-02-05 13:13:49

此外，按照目前网传2018年新能源专用车补贴标准，结合能量密度、单位载质量能量消耗量、其他类纯电动专用车吨百公里电耗等要求，有25款车型能拿到补贴，其中21款能拿到1倍补贴，2款拿到0.2倍补贴。

类别：来源：电力头条APP2018-01-23 15:57:52

以上我们分析了整车的运营成本，这是三类公交车的对比，插电式混合动力、纯电动和燃料电池车的运营成本，现在来看插电式混合动力的百公里油耗是15升，电耗是66度电/百公里，氢耗是7.5公斤/百公里。

类别：来源：电力头条APP2018-01-23 11:44:57

刚才王秉刚主任的报告说明电池装多是有问题的，包括新加坡对特斯拉model s车型进行罚款，特斯拉原本是想拿补贴，后来没拿到补贴还被处以罚款，理由是百公里耗电44.4度，比燃油车更耗电，所以新加坡对它进行了处罚...这里就有一个问题，如果是600公里按照载重36吨，这个车至少应该是50吨重，那么按照每公里2度电，这款车应该装载1200度电，再根据其30分钟行驶600公里，充电机的功率应该大于2.4兆瓦，如果按照1000

类别：综合来源：铝加网2018-01-10 17:37:56

以百公里耗电15千瓦时的车型为例，铝燃料电池电动汽车的百公里综合使用成本约50元，低于燃油车。...该放渗料只是电解槽大修中的小材料，占电解槽大修费比例约3.5%，厚度在160mm~200mm之间，单台槽用量15吨~40吨不等。能有效解决电耗上升、效率下降，而且使槽寿命大幅减少的问题。

类别：来源：北极星储能网2017-12-28 10:49:32

2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.49wh/km˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过10kwh。...工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。三、新能源客车技术要求1.单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.24wh/km˙kg。