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船企转型“海工”要把握自己的实力
——访中国船舶工业行业协会秘书长金鹏
如果我们不能这些方面有所突破的话,进一步发展将非常困难,
一些企业可能尚未获得发展机会,就在市场竞争中被淘汰掉
《瞭望东方周刊》记者葛江涛 特约撰稿马雪婷/北京报道
至2015年8月初,中国再次迎来成品油最高零售限价的下调,上演年内“四连跌”。由于全球油价的不断下行,“五连跌”并非虚幻。
下跌的油价给正处在市场寒冬期的海洋工程装备行业又迎面泼来一桶冷水。“从2014年开始,世界船舶业和“海工”制造业全部进入寒冬。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏告诉《瞭望东方周刊》,历史上船舶业和“海工”制造均不乏市场低潮期,但同时遭遇寒冬则“史无前例”。
在这个背景下,中国船舶工业“十三五”发展规划前期研究初稿近日完成,其中明确提出:到2020年中国高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强,“进入世界海洋工程装备制造先进国家行列,成为世界上主要的配套设备制造国。”
“‘海工’市场的大发展趋势不会停止。”但金鹏也认为,除了要避免在“海工”行业出现当初造船业的“一哄而上”,更要实现技术能力、建造能力和融资环境的突破,否则“一些企业可能尚未获得发展机会,就在市场竞争中被淘汰掉”。
与先进国家相比仍有一定差距
《瞭望东方周刊》:你如何评价目前中国“海工”的整体状况?
金鹏:总体看,目前中国“海工”装备制造业尚处于发展阶段。中国现在有20多家企业涉及“海工”平台的组装业务,绝大多数是船厂转型而来。早些的在七八年前进入这个领域,还有一部分是最近一两年开始尝试转型。以来福士为代表,一批“海工”企业的技术能力这些年发展得非常快,已经逼近世界最先进的水平。
从全国范围看,“海工”企业的分布比较广,渤海湾、东南沿海以及内地长江沿线都有企业涉足。而且我们总体的技术水平还不是很高,与欧美、日韩以及新加坡的“海工”业仍有一定差距。
目前中国“海工”企业手持订单接近60台,通常全球“海工”平台每年完工交付的数量大约在100台左右。从世界市场的需求与中国“海工”市场的订单来看,我们已经比较深地介入了这个领域。
目前中国“海工”发展最有利的因素,就是十八大以后国家制定的海洋强国战略以及 “一带一路”战略规划,这对于海洋工程装备是非常好的机遇。从大形势上,国家越来越重视海洋工程装备,国务院下发的《中国制造2025》中10个重点支持的领域就包括海洋工程装备。
当然,经过近十年,部分企业经过十几年的发展,人才和技术的积累与储备,则提供了进一步向前发展的现实基础。
《瞭望东方周刊》:2014年以来国际油价持续下跌对“海工”行业造成了较大影响,它显示了这个行业怎样的特点?
金鹏:现阶段最不利的状况就是市场的萎缩。虽然正常年份对“海工”平台的需求量在100座左右,遇到油价下跌需求随之下降,但全球已经形成的生产能力大概在每年150座,这就会导致激烈的竞争。
“海工”平台的应用决定了其需求与国际油价息息相关。受本轮油价下跌的影响,从2014年开始新增订单很少。
统计显示,海上开采石油的成本每桶大约70美元左右,与现在的油价相比是倒挂的。海上采油的企业显然不会在这个条件下继续扩大开采规模。即使在水域比较好的地区也很难保持好的盈利,所以油价下跌时,海洋采油企业对各类平台的需求就会大幅度萎缩。
“海工”平台的运营与船舶有些类似。有些平台的业主是采油企业,还有些业主则是中间商、运营商等,他们订购平台不是自己使用,而是出租给第三方使用,这样可以提高平台的使用效率。“海工”平台的成本很高,这些年非采油业主的订单所占比例比较大。
油价下跌后,新的订单不多,经营形势不好,这是目前全球“海工”业的普遍状况。在我国,一些从船舶业转型过来的企业刚刚进门就遇到许多困难。
企业想获得订单,就必须在技术或者价格上有很强的优势。对多数新转型过来的企业来讲,显然还不具备这样的优势,这个挑战可以说是致命的。对企业来讲,订单是提升自己实力和水平最基本的条件,没有订单一切都是空谈。
这样的市场形势还会延续多久,现在没有定论。乐观的人预计2016年会有所好转,但悲观的人则预计2020年才能好转。
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