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- 能否成为“中国的电装”?
第十五事业部负责车身控制、整车网络、空调以及多媒体系统领域。通常情况下,汽车厂商会将这部分的研发和生产交由与自身匹配的供应商完成,这样,不仅可以减轻自身的研发生产负担,而且研发周期也更容易控制,相反,自己搞基础研发,成本的投入更大,自身也需要建立较为多元化的技术团队。事实上,一旦这样的体系建立起来,其好处也是不言而喻的,像产品质量把控更直接、开发方向的调整更灵活、成本控制更容易,除此之外,也可以反过来制约一些供应商的垄断地位。
正因为在研究领域相似,同时也都出自主机厂垂直整合的背景,因此很多人将比亚迪第十五事业部与日本电装相比,甚至戏称其为“中国的电装”。谈到这个称号,罗如忠不好意思地笑笑,然后告诉我们,比亚迪做垂直整合是顺应行业发展的规律,特别是最初在国内最早进行电动车的研发时,电动车还并没有真正实现产业化,其零部件的配套资源也没有形成一套成熟完整的系统,如果希望打造一套属于自己的技术体系,就必然需要在多个方面进行产业布局——“比亚迪只是按照行业的规律做了自己该做的事”。
在丰田汽车和通用集团建立的早期,与比亚迪当年开始做电动车的形势相似,并没有现成的整套解决方案和技术体系,只能靠自己研发和生产。当企业做大以后,出于资源配置和管理的考虑将零部件部门独立出来,从而成就了今天的电装和德尔福。不过,当被问及是否会效仿电装和德尔福这样的企业,在做大做强之后独立经营成为真正的零部件供应商时,罗如忠显得十分谨慎,一连说了几个“不会”,显然从实力上看,第十五事业部还没有达到电装或德尔福那样的实力,而比亚迪在现阶段也依旧需要垂直整合所带来的种种优势和便利。
编辑总结:
比亚迪汽车成立之初依靠精准的市场定位在市场中站稳脚跟,同时凭借独有的电池技术树立了自己的品牌形象,应该说在所有的中国品牌车企中是独一无二的特例。然而,在经历了短暂的辉煌之后,王传福和他的比亚迪很快遇到了困境,所幸的是,比亚迪看到了自己的不足,并且凭借产品品质的提升以及技术方面的创新,将自己带出失意的泥潭。
从手机电池、IT代工到如今的新能源汽车,也许比亚迪还会记得曾经“世界第一车企”的豪言壮语,但这个看上去依然遥远的头衔对于今天的比亚迪来说恐怕已经不再重要了。在王传福看来,比亚迪已经找到了未来为之奋斗的发展方向,在自己开创的这条路上保持领先,才是最重要的。
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