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2、混合动力模式。其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下,其发动机启动,但是并不驱动车轮而是给1号电机发电,电机给电池充电,而2号电机负责驱动。这样可以让发动机保持在最高效的区间运作。
发动机驱动模式(图片来自网络)
3、发动机驱动模式。比如高速巡航,此时发动机启动,直接驱动车轮。同时,为了在加速时候提供更大的动力,其电池组同时也处于待机状态,在需要时可提供电能给电动机,让电动机和发动机共同运作。
在绝大多数驾驶情况下,i-mmd系统仅靠驱动电机就完全足以让车辆具有强大的加速性能,因此,不需要发动机的直接接入,发动机或是处于关闭的状态,或是处于最大热效率区间运转。而在较高速度进行巡航时,i-mmd系统可以允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动,如果想突然加速,电动机可以瞬间介入来弥补发动机动力弱的局面。
对于汽油车来说,拥堵、怠速都是它最不擅长的。混合动力的本质,就是用电池、电机调节发动机的负载,使它在最高效的区间运转。而i-mmd系统,在汽油机最不高效的区间,都交给了电机去工作,再加上拥有一台非常省油的汽油机,所以i-mmd系统自然能有非常高的燃油经济性,将来很有可能会撼动丰田的霸主地位。
点评:本田这套混动系统诞生较晚,所以可靠性还无法下定论,但是成本却不低,用大伙的话说,买车多出的钱省油回不来本?不过从产品力层面来看,的确非常强悍,燃油效率已经超越了凯美瑞混动。但是,本田应该尽快国产化,而且快速的推广到别的车型上面。在车展上,这款车旁边没有任何人在观察,足以见大伙对于i-mmd并不熟悉,本田急需宣传宣传。
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