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面对持续亏损的残酷现实,大宇造船最终选择彻底退出风电业务。
据韩媒报道,大宇造船计划在出售风电子公司DeWind之后完全退出风电业务。大宇造船希望凭借DeWind在全球风电行业取得领导地位的梦想最终宣告失败,并给大宇造船带来沉重的损失。
消息人士透露,本月初,大宇造船决定将DeWind出售给一家美国的私募基金公司,售价约为15亿韩元(约合140万美元)。2009年,大宇造船以1400亿韩元(约合1.3116亿美元)的价格收购DeWind,而目前的售价意味着大宇造船只能收回当初投资的百分之一。
在出售DeWind之后,大宇造船预计还将抛售DeWind所拥有的其他发电设备,因为大宇造船认为这些设备的市场价值很小。因此,大宇造船将完全退出风电市场。
大宇造船认为,风电业务已经无法按照预期运营,只会带来亏损,因而决定抛售子公司DeWind。2008年,风电业务曾被视为韩国国内船企的新增长点,前总统李明博政府的“低碳绿色发展”计划使得风电行业获益匪浅;而对拥有船用螺旋桨(产品库 求购 供应)技术的造船企业而言,进入风电市场相对较为容易。当时,大宇造船在进入风电市场时曾表示,到2020年,大宇造船将一跃成为全球前三大风电设备公司之一,在全球市场上占据15%的份额。
不幸的是,大宇造船的期望却完全落空。由于风电需要相当大的资金投入来安装大型材料和设备、并确保大面积的场地,因此,政府的支持十分关键。然而,自全球经济衰退以来,各国政府均削减了在风电行业的投资,风电订单数量因而显著下滑。此外,曾一度飞涨的油价也开始暴跌,新的可再生能源需求增长远远低于预期。
自大宇造船收购DeWind至今,DeWind从未摆脱亏损局面。2009年,DeWind净亏损共计41亿韩元(约合384万美元)。之后,DeWind每一年都报出亏损;尤其是在2016年,DeWind亏损达到了1061亿韩元(约合9934万美元)。沉重的亏损使得大宇造船决定抛售DeWind。
与此同时,与大宇造船同一时间进入风电市场的现代重工(船机库 位置)和三星重工预计也将出售相关的风电子公司。
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6月10日,在希腊波塞冬国际海事展(Posidonia2022)上,大宇造船与希腊海运公司Gaslog以及美国船级社(ABS)签订了合作开发船载二氧化碳捕集及储存技术(OCCS,OnboardCO2CaptureSystem)的协议。OCCS是将在船舶航行过程中排放的尾气,经过吸收、再生部分二氧化碳后分离的工程,再送往船内以副产品形态储
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5259公里的海岸线,让三面环海的韩国除了靓丽海滨景色之外,还饱含着丰富海风资源。全南街道西北部海岸,灵光郡,一排排风机迎风而立,映衬着朝鲜半岛的蓝天、白云,巍峨壮观。大兆瓦时代助力风电产业加速建设作为新能源主力军,风电产业正在全球规模化发展。为适应市场需求,风机日趋大型化,一方面,
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