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中国电监会指出,在拉闸限电的同时,许多地方的火电机组却是产能闲置、处于检修状态。数据显示,以湖南为例,全省1417万千瓦统调火电机组中,目前可供出力的仅有700万千瓦的机组,相当一部分火电机组处于检修状态;在河南超过5000万千瓦的火电机组中,有1200多万千瓦的机组也在检修状态。这种情况在国内并不存在特殊性。
按照粤电一位不愿具名的人士向时代周报记者解释说:不是电厂不愿意满负荷发电,是因为一发电,就会死的。
疯狂的煤价
“现在买煤的都疯了。”王善云激动地差点喊了出来。
他是秦皇岛一位从事煤炭交易的商人,他说虽然手里有着过百万吨煤,但是他说:“他们花钱也买不着,因为我弄不到车皮计划,所以我也没办法卖给他们。”听起来,他并不着急。
据秦皇岛煤炭网曹妃甸港煤炭价格的数据显示,5月11日,5500卡的电煤价格为830元每吨左右,相比去年同期的700元每吨有了19%的涨幅,而这一价格,还在逐渐上涨。
据王善云解释,煤炭价格上涨的因素很多,除了坑口价的价格上涨以外,其他很多需要打点的费用也在上涨。“现在最关键是车皮计划,本来点车费(也叫点装费)是65元每吨的,现在涨到了90块钱每吨,每吨涨了25元,这个钱是要我们给的。”王善云说。
点车费是从事电煤运销系统人共知的秘密,这笔费用是支付给铁路发运站的,作用是拿到运力,并及时运出煤炭。据其他媒体报道,从陕西到湖北的点车费已经到达了200元/吨。
除了点车费以外,“场地费”和“计划号”费等,都是正常的铁路运费以外,寻租人无中生有的费用。据王善云的说法是:“现在电厂紧张了,他们(铁路方面)要的好处费多了。”
根据国家发改委此前公布的2011年跨省区煤炭铁路运力配置指导框架显示,今年煤炭配置总量为9.32亿吨,其中电煤为7.69亿吨。2010年国内电煤消费量约为17.3亿吨,而2010年全国铁路煤炭运量为15.6亿吨,据此推算,2011年至少有6亿吨左右市场电煤需要通过铁路计划外运力支付,其中存在巨大寻租空间。
而这一价格传导到发电企业,将是生与死的选择。
据此前的粤电人士表示,现在的电厂缺的正是买得起的煤。“如果电厂选择发电的话,是必死无疑,不发的话还可以苟延残喘,但是电厂不能这么说,只能叫技术性停机。”这也是目前不少电厂以检修的名义进行停机的生死抉择。
据悉,由于电煤和上网电价的价格一度处于倒挂的状态,五大发电集团在近几年一直处于亏损状态。根据《电力监管年度报告2010》显示,从2008年开始,全国五大发电集团火电连续三年累计亏损分别都在85亿元以上,合计亏损达600多亿元。五大发电集团2010年的资产负债率为80%以上。
而这一亏损,大多来源于煤炭的终端价格过高。以内蒙古屹峰煤矿5500大卡发热量煤炭坑口含税价格计算,5月初的450元每吨,运至秦皇岛后,其销售价为830元每吨,其中的差价为380元/吨。
对此,原电力生产司教授级高工蒙定中向时代周报记者表示:“作为工业血液这种具有命脉性质的能源价格,只要国家肯控制,那价格是一定可以控制的。”其言下之意正是目前通过煤炭交易的寻租空间巨大。
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