入冬电煤短缺 火电找米下锅

湖北省经济和信息化委员会副主任刘进文：在这种大的背景下，我们被迫转向海进江，也就是从秦皇岛将电煤导入长江，再通过长江导入我们所在的火电企业。

这条迂回2000多公里的运煤线，每吨煤的运输成本比铁路高出100到150元。虽然是不得已而为之，但这两年这条线的运量逐年递增，预计今年将达到1000万吨，是前年的十倍，去年的两倍。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：未来5年这里的紧张局势不会得到缓解，所以这种海进江的通道还会存在。

为了让煤上路，煤企、交通、港口、电厂等部门建立了多方协调机制，国家也将煤电等资源型产品的价格矛盾，作为“当前经济运行中的突出问题”加以重视。在运力上，政府更是千方百计、想尽办法。

湖南省经济和信息化委员会党组成员副主任杨晓晋：如果在遇到冬季电力紧张的情况下，制订有序用电预案的时候，一定要把居民的用电排在第一位。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：保障煤炭的供应安全，就是保障国家经济体系的安全。虽然说是居民体会不到，毕竟电力、工业、电厂、钢厂都是为居民服务的，所以最终目的还是为了保障居民生活。

【湖南A2：走基层·直击煤炭冬运】应对用煤高峰发电企业找煤忙

刘长明是湖南大唐石门发电公司的燃料部主任，每天为煤着急，四处找煤就是他现在工作状态，这也是目前湖南大部分电厂面临的现状。下面，我们就来电话连线一下老刘。

老刘，你好，我们知道你这个月又接到了要找27万吨煤的任务，这个任务和你平时的工作量相比，是不是超额很多?

刘长明：是的，平时大概一个月是17万吨，这个月增加了10万吨，主要是考虑到马上到用煤高峰，而且来源紧张，必须多储备

那超出这么多的量，你打算怎么解决?心里有没有底?

刘长明：昨天基本有了布署，任务已经分给采购员，已经采用海进江，有一船已经从秦皇岛到了山东海域，明天下午到长江口，然后再到湖北枝城，然后再转火车到电厂

那一般你们厂正常的采购渠道是从哪些地方买煤，和从海进江相比，价格差距有多大?

刘长明：已前是从河南、贵州买，但是现在这两个地方也不好买到煤了，今年是从山西，最远的到了甘肃新疆，海进江和平时相比，每吨成本要贵150到160元，但也是不得已。

【湖北武汉直击煤炭冬运】今冬华中电力缺口历年最大

我们的走基层记者现在已经到达了调煤保电的第一线，接下来的一周，我们将深入报道，直击煤炭冬运。那今冬需煤和供煤的情况怎么样?我们来看本台记者今天上午发回的报道。

【湖北武汉】今冬华中电力缺口历年最大

国家电网华中电力调控中心

来看一下大屏幕，红色是增加，蓝色是减少，目前华中电网的存煤和耗煤基本平衡。

专家介绍说，虽然这几天存煤和耗煤基本平衡，但从长远来看，用煤形势不容乐观。

国家电网华中电力调控中心调度计划科科长赖宏毅：从整体来看，电煤供应形势比过去要差，华中用煤高峰是11月到12月和明年1月，根据我们的预计，今年用电形势最为严峻。

华中地区的电煤大多来自内蒙古西部、陕西和山西，这也是我国南方大部分地区用煤的来源地。这些地区今年的煤炭生产情况怎么样，我们的记者也进行了实地探访。

【鄂尔多斯】源源不断日均外运煤160万吨

本台记者刘晓波：我在鄂尔多斯一个煤矿，这是一个中小型煤矿，整个鄂尔多斯有几百个这样的煤矿，前几天下雨，日均外运煤110万吨，今天天气好了，日运160万吨，可以供全国人民用10小时。

【陕西神木】神朔铁路西煤东运今年将达1.9亿吨

本台记者王新宇：在神木北站已经是繁忙的景象，神朔铁路是我国西煤东运最重要的线之一，正在运动的列车叫大列，能拉108节车皮，除此之外，两列间的间隔缩短，今年运输量有望达1.9亿吨。

【山西大同】大秦铁路今年已运煤3.73亿吨

大同下了雨雪，温度很低，今天列车发送数量降低，因为今天10点到12点，大秦线将检修，截至昨晚18点，大秦线累计运煤3.73亿吨，比去年上涨，可能打破年运量4亿吨的记录。

【A2：直击煤炭冬运】一场保冬煤的大调运

冬季到来，北方，居民供暖要烧煤;南方，生活用电也在加码;全国各地的煤炭需求将随着寒冬的来临激增!煤从哪里来?事关千家万户百姓冷暖，保经济命脉，保民生需求，一场跨越中国版图的煤炭大调运正全力展开。

10月下旬到11月初，华中各省分别召开了全省调煤保电应急保障工作会，以应对即将到来的冬季用电高峰。

国家电网华中电力调控分中心副主任李勇：(华中)全网的用电缺口大约在1500万千瓦左右，相当于一个江西或者是湖南全省的用电需求。

华中地区的煤炭消费量近10年来平均每年以9%的速度增长。电煤够不够，能不能及时运到，直接关系到这里约3.9亿人的温暖过冬。运好煤、储好煤、用好煤是当下中国的现实之选。

湖北省经济和信息化委员会副主任刘进文：(湖北)分管省长近期将赴产煤省讨口粮。

缺煤，不是因为没有煤。我国煤炭产需总体平衡，关键在“运”。煤炭主产区晋陕内蒙古等地50%的煤炭通过大秦线、朔黄线等“西煤东送”通道直达北方港口，从而保障了东南沿海的煤炭需求。而华中地区虽然从地图上看与晋陕内蒙古等地相距不远，但北煤南运铁路线只能满足华中需煤量的30%。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：包括焦柳、京广、京九这纵向的三条线下来，能力都偏紧。导致这一块儿煤炭调运都偏紧。

困于铁路运力不足，不少地区不惜以铁路运输9倍的成本通过公路远距离运输。而即便这样，仍然满足不了需求。

湖北省经济和信息化委员会副主任刘进文：在这种大的背景下，我们被迫转向海进江，也就是从秦皇岛将电煤导入长江，再通过长江导入我们所在的火电企业。

这条迂回2000多公里的运煤线，每吨煤的运输成本比铁路高出100到150元。虽然是不得已而为之，但这两年这条线的运量逐年递增，预计今年将达到1000万吨，是前年的十倍，去年的两倍。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：未来5年这里的紧张局势不会得到缓解，所以这种海进江的通道还会存在。

为了让煤上路，煤企、交通、港口、电厂等部门建立了多方协调机制，国家也将煤电等资源型产品的价格矛盾，作为“当前经济运行中的突出问题”加以重视。在运力上，政府更是千方百计、想尽办法。

湖南省经济和信息化委员会党组成员副主任杨晓晋：如果在遇到冬季电力紧张的情况下，制订有序用电预案的时候，一定要把居民的用电排在第一位。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：保障煤炭的供应安全，就是保障国家经济体系的安全。虽然说是居民体会不到，毕竟电力、工业、电厂、钢厂都是为居民服务的，所以最终目的还是为了保障居民生活。

图说煤炭运输

下面我们再来通过一个短片了解一下我国煤炭运输的概况。

我国煤炭运输呈“北煤南运、西煤东运”的格局。自北向南，京九、京广、焦柳等铁路，是北煤南运的主要线路，支撑了华中地区三分之一的用煤量。自西向东，从山西大同开往河北秦皇岛的大秦线是世界上年货运量最大的铁路线，作为我国“西煤东运”一条战略大动脉，大秦线承担着西煤东运总运量的四成。在近两年华中地区用煤量大增的情况下，湖北湖南各省陆续开辟海进江运煤通道，就是煤炭通过大秦线运到秦皇岛港，然后走海运南下到江苏南京，再从长江逆流而上，一直送进华中各省的电厂。另外内蒙古的煤还会通过京藏高速公路，运往天津、秦皇岛等港口，并入煤炭出海通道。我们的记者将在北煤南运的焦柳线、西煤东运京藏高速公路，以及从大秦线出海进江这三条具有代表性的运煤通道上为大家直击今年的煤炭冬运。

【评论】关注煤炭冬运

【导语】我们看到全国多个地区的煤企、交通、港口、电厂都已经全面行动起来，几乎可以称得上是一场多方协调的全国总动员，为什么在这个时候我们要对煤炭冬运投入那么多的关注?它的重要性体现在哪里?我们来听听特约评论员杨禹的分析。

15点

【(A2)走基层·直击煤炭冬运】逆江而上记者将随船沿途报道

刚才的片子里，湖南常德石门电厂的老刘说，为了完成厂里下达的储煤计划，他们已经通过海进江的方式从秦皇岛运煤。我们刚才和老刘联系过，他说通过GPS定位系统，现在这艘运煤的海船正在山东海域航行，大概后天凌晨会到达江苏的南通港，再在这里海船换江船，通过长江运到湖北，最后走公路到达厂里。我们走基层的记者也会和老刘厂里的同事一起，在南通港跟着运煤船一路逆江而上，沿途记录报道，直击煤炭冬运的第一线。