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湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:这三个车,你们待会注意一下装煤。
记者:易哥,这些车都是你找来调煤的吗?
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:哪有那么多。
记者:咱们有几辆车
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:今天有四辆车。
记者:四辆车少了吧
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:就这就可以了,你以为,现在什么时候了。
小易告诉我,临近冬天,大家用煤的需求也在加大,运力也随之紧张起来,每天能找到几辆货车运个几百吨煤已经很不容易,正所谓蚂蚁搬家也是搬。
【现场】(易鉴飞送货车司机)
师傅路上搞慢一点,不要疲劳驾驶,有什么事打电话,走吧。
在矿区周边有不少家煤炭运销信息公司,他们可以帮助买家组织车辆运输,每单生意谈成,信息公司会在货车司机那里拿到100元信息费。小易说,借助信息公司是他们平时找车的主要手段。
易:曹大姐你好,车辆怎么安排明天的
煤炭运销信息公司负责人曹秀珍:明天已经给五、六个车打过电话了,看他们明天去不去
易:那就说现在不能保证,是吧
煤炭运销信息公司负责人曹秀珍:不能保证,人家明天过来,第一要看这里堵不堵车,再一个看煤好装不好装,最大最大一点是看襄阳那里有没有回货。如果有,人家才去,如果搞不到,人家也不去,司机来挑选。现在油钱,过桥过路费这么高,要是不赚钱,司机肯定不去。
曹大姐说,这段时间襄阳的回货不算多,一些货车司机对跑这条线兴趣不大。
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:心急火燎啊。因为这个款打进去了,我们要早点把煤拉出来,免得他又涨价,那就不好搞。或者碰到冬季煤又紧张,他的库存也没有多少,尽量要把这个煤搞出来。反正我联系朋友,然后以前跟我拉车的司机我也有他们电话,给他们联系一下看他们有没有这个意愿,再找找别的途径,我在路上再找找(愿意去襄阳的)车,看里面能不能找到漏网之鱼。
【现场】(易鉴飞在马路边停靠的货车间穿行)
由于这两天榆林都在下雨,一辆货车陷进泥里动弹不得,后面的一串货车也因此受到影响排起了长龙。小易打算抓住机会,碰碰运气,挨个找司机谈。
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:师傅,跑湖北吗,到襄阳,380元∕吨。
货车司机:太便宜了
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:我算个帐你听,从西安到襄阳185元∕吨,从西安到榆林195元∕吨加起来不就是380元∕吨吗。
货车司机:你别问我,你去问别的车,380元∕吨有没有人干的
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:那也没办法,价钱就是这么个样子。
运费没谈拢,小易不死心,打算继续磕。他告诉我,这里煤的品质好,但煤的进价高,运费就得省着花,这也加大了找车的难度。
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:他加十块钱,我就少十块钱。反正老板就说,380元∕吨,搞不搞得成?
【现场】(马路边停靠的货车画面)
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:师傅,往襄阳的发不发?
货车司机:不知道不去。
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:师傅,你这车发襄阳吗?
货车司机:不,我是河南车,我回河南。
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:师傅,发煤到不到湖北?
货车司机:那不发。
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:师傅,发湖北吗?
货车司机:早来十分钟我就和你过去了。
记者:这么多车去的很少
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:没办法,我这头都疼了。没办法,无可奈何,都互相理解。司机们也要赚钱,他也要养家糊口。我们的利润在这儿嘛,我不能说牺牲我们的利润,我们的利润都是核算过的。
易鉴飞:师傅,发湖北吗?
货车司机:湖北什么地方?
易鉴飞:襄阳。
货车司机:啥价?
易鉴飞:380元∕吨。
货车司机:襄阳380元∕吨?
易鉴飞:我觉得这个不低了。
货车司机:差不多能拿,可现在我已经找到货了,已经联系好了,准备去装。
易鉴飞:和你们一起还有人吗?
货车司机:一起两个车都调走了,可以的话给我留个名片,下次咱们合作。
湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞:有人接名片就可以,他说下次帮我拉,就有可能打我电话。至少别人有这个意愿帮你拉,这是好事。
几个小时过去了,小易还是没有找到司机。不过他告诉我,企业会在多地布局组织煤源,就算榆林供煤点明天没有运货,短时间也不会对企业的电煤储备带来太大影响。因为在榆林找车越来越难,小易打算下一步转战咸阳试试,那里距离襄阳较近,道路条件相对较好,看那里的车会不会更好找。
10点
【湖南常德走基层】电厂燃煤告急急寻“米”下锅
继续今天的走基层直击煤炭冬运。在昨天的节目中,我们认识了湖南常德大唐电厂的一位负责燃料采购的人叫刘长明,因为电厂缺煤,为“煤”而急,为“怎么运煤急”是他这一段时间以来的常态。
刘长明,是大唐石门发电公司燃料部主任,这一车的煤是他专门从湖北宜都的枝城港调来的。过去,与湖北枝城的这家供煤商合作,每个月都会定期供应,但今年供的煤越来越少。
大唐石门发电公司燃料部主任刘长明:像这个地方的话原来多的时候一个月可以达到四万吨以上,现在的话一个月两万吨、三万吨都已经是很困难了。
老刘说,湖北枝城这位供煤商的煤也是从全国各地购进的。但今年河南、贵州等周边省份的煤炭也相对吃紧,他们可收购的煤越来越少。所以从今年开始,老刘和部门同事不得不开辟新的购煤点。他每次在外跑煤一去就是十天半个月,每次回来的时间也就两到三天。这不,刚把这2700吨煤给跑回来,公司又给老刘压了新的担子。
大唐石门发电公司副总经理雷小平:目前确定的任务量是(11月份)27万吨,27万吨就是要我和长明两个人去找。
大唐石门发电公司燃料部主任刘长明:这个月调27万吨煤的话,这个对我们来说已经远远超过我们平常的调运力量。
【新闻背景A2:走基层·直击煤炭冬运】焦柳线:晋煤运向华中的重要通道
下面让我们了解一下焦柳线这条重要的货运铁路。
焦柳线,一条真正意义上联系华北、中南地区的南北大干线。北起河南焦作,南至广西柳州,沿途经过河南、湖北、湖南、广西四省区,全长1645公里,经停车站多达179个。
焦柳线跨越黄河、长江、珠江三大流域,纵贯豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵,以货运为主、客运为辅,联通了多座工业重镇,是晋煤外运的重要通道。
近年来,焦柳线的列车运载能力不断提升。以焦柳线起点月山到洛阳段为例,2005年,这一路段的车头平均牵引力为3500吨,现在,已经提升至5500吨。六年间,每列机车平均增加了21节车厢。在节省机车和铁路运行线路的前提下,牵引技术的不断突破,使得焦柳线月山至洛阳段的列车运载能力,增长了百分之五十七。
新乡机务段月洛车队队长冯志光:我们现在已经开始使用更新型的和谐号电力机车,这样对于将来我们的电煤,可以每一次拉得更多,也可以拉得更快。
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