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煤炭压港或出现
5月6日,大秦线维修结束,铁路运力恢复到日运煤炭100万吨左右。秦皇岛煤炭网的数据显示,从5月6日到12日的一周内,秦皇岛港调入的煤炭总数是485万吨,较前一周增长了50多万吨,日均调入70万吨以上;而在煤炭调出上,当周调出煤炭457.7万吨,与前一周增加了20多万吨,日均调出65万吨。
调入量比调出量大,意味着煤炭库存增加。秦皇岛煤炭网的数据显示,5月6日,秦皇岛港煤炭库存为517.5万吨,到5月12日,库存增加到542.3万吨。比大秦线检修期间煤炭库存最低位496万吨整整多了46.3万吨。
在环渤海地区,还有天津港、国投曹妃甸港、京唐港等港区同样承担着煤炭贸易和北煤南运的工作,截至5月12日,国投曹妃甸港煤炭库存量355万吨、京唐港区煤炭库存量245万吨、天津港煤炭库存量314.6万吨,除天津港库存有所减少外,其他刚煤炭库存都在增加,尤其是京唐港区环比上周增加60万吨,增幅32.43%,为环渤海各港之最。
锚地船舶数量依然偏少。秦皇岛海运煤炭交易市场发布的数据显示,5月6日,在秦皇岛港下锚等靠的船舶为60艘,其中已办手续具备作业条件的船舶只有8艘,部分泊位开始出现空泊现象;而在此之前的5月3日,秦港下锚船只有42艘。到了5月12日,该港锚地船舶为81艘,从5月6日到12日期间日均锚地船舶为75艘,和前一周比尽管数量增加了24艘,但和秦皇岛港正常的130艘到140艘锚地船舶数量相比,依然差距很大。
分析人士认为,尽管目前的秦皇岛港煤炭库存量距离警戒线是800万吨还有很大差距,现在面临的问题是需求不足。在需求不足的情况下,按照每天近十万吨输入增加量计算,秦皇岛港煤炭回升至警戒线之上,出现煤炭压港的局面,似乎只是时间问题。
边淘汰边扩张 今年煤炭产能过剩或达5亿吨
一方面是煤炭价格的下滑,另一方面却又是煤炭市场产能的扩大,根据测算,2013年全社会煤炭库存将约有5亿吨的剩余。一方面是产能快速扩张的冲动,另一方面是煤炭资源整合,淘汰落后产能后,反而出现了越淘汰,产能越多的尴尬局面。
在山西省临汾市洪洞县的连日调查采访中,记者通过对山西焦化集团下属上市公司山西焦化股份有限公司实地探访,挖掘出了这家焦化行业龙头在市场遭受打击时却依然能够盈利的原因。与此同时,另一组数据让焦煤行业陷入了更加寒冷的冬天临汾市焦化行业亏损程度已达90%,独立焦化企业目前正挣扎在生存边缘。
煤价一路下滑的背后,整个煤炭行业的产能过剩问题凸显。
2009~2011年煤炭供不应求的局面,在2012年出现了大反转,社会库存首次突破了3亿吨,达到3.44亿吨。在记者的采访中,这已被机构定义为生产过剩、供大于求。
而2013年的产能过剩形势或将加剧。根据测算,2013年煤炭产能可能达46.3亿吨,将大幅超过需求41.2亿吨,如果产能全部释放,将约有5亿吨的剩余,几乎相当于内蒙古地区半年的产量。
煤炭市场供求关系逆转
数据显示,2011年全社会剩余库存1.28亿吨,而2010年全社会的煤炭库存量为1亿多吨,2009年仅为5000万吨左右,煤炭一直处于供应相对偏紧的状况。
而现在,这一供求关系已经发生了逆转。尽管2012年煤炭产量34.5亿吨相较2011年只增加了1.3亿吨,也低于此前3年差不多每年3亿吨的增量,但需求的骤减却让2012年的增量成为煤炭行业的一个大负担。2011年社会的整体煤炭需求量为35.74亿吨,2012年为35.95亿吨,仅增加了0.2亿吨,相当于需求几乎没有增加。
中投顾问能源行业研究员任浩宁对记者直言,煤炭行业产能过剩的问题主要针对需求而言,目前在煤炭供给方面并没有大幅增加,每年的新增产能也保持在一个平稳的速度,但是煤炭需求的降幅更厉害,这些都加剧了煤炭产能过剩。
另外,进口煤的增加也加剧了社会煤炭库存剩余。煤远大咨询中心张志斌表示,自2008年以来,有更多的低价煤出口到中国,从2009年至今,每年进口煤的增长幅度都超过30%。
“2012年之前的市场基本上是供不应求和供应偏紧,2012年这个状况开始改变。”张志斌表示,该研究机构此前做过一个研究模型,一般情况下将3亿吨作为煤炭社会库存的标准,如果是小于2亿吨或1.5亿吨,表明煤炭市场供不应求,但如果大于3亿吨,基本上就可以将市场定义为生产过剩、供大于求。
《中国能源报》的报道显示,据统计,截至2011年末,我国煤炭产能已经达到39亿吨左右,在建规模11亿吨。全国现有煤矿和在建煤矿总产能超前问题比较严重,根据测算,2013年煤炭产能可能达46.3亿吨,将大幅超过需求41.2亿吨,如果产能全部释放,将约有5亿吨的剩余。
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