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“十年河东,十年河西”。经历了黄金十年的煤炭行业,似乎在一夜之间入冬,回到了10年前的起点。自去年下半年以来煤炭价格每况愈下,已引来国家相关部门出手“救市”。
煤炭行业到底陷入了怎样的低谷?又是什么原因让该行业曾经的光环不再?近日,记者沿着中国最重要的煤炭运输大动脉大秦铁路一路调查,深入山西大同调研煤企及其下游企业,试图找到答案。
大秦铁路发货量减半
从煤炭运输这一侧面,就能管窥整个行业的萧条。
大秦铁路,这条担负着中国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业及十几个省份生产和民用煤运输任务,承担全国铁路煤炭运量近1/5的铁路专线,伴随着煤炭价格陷入低谷,也走完了自己的黄金十年。去年以来,大秦铁路集运站、发煤站暂时歇业,发货量降低一半。
大秦铁路的一头连着“中国煤都”大同,另一头连着中国最大能源输出港秦皇岛。
几十年来,作为我国最大的优质动力煤生产基地,大同的煤炭生产量、出口量、外销量在全国煤炭城市中一直名列前茅,其在全国能源基地格局中的地位不言而喻。然而,这个因煤而起的城市,目前却笼罩在行业性的寒潮中。当地最重要的企业大同煤矿集团,其职工工资的发放要靠银行贷款,“卖煤”已成为公司今年的首要任务。
秦皇岛港担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应,占全国沿海港口下水煤炭的50%。而4月6日,该港锚地船舶仅26艘,低于平均水平近一半,达到了3年以来的最低点。从秦皇岛港外运的海运价格则比2012年同期低5%左右,基本处于亏损状态。在需求不足的情况下,高库存压港已成为常态。
上市煤企盈利变亏损
中国煤炭工业协会一位人士向记者证实,国家能源局近期下发了《商品煤质量管理暂行办法》(征求意见稿,以下简称《办法》),其中规定,从国外进口的煤炭热值不得低于4544大卡/千克,灰分不超过25%,含硫量不超过1%,并对进口商设定准入门槛。他估计,《办法》正式出台后,25%左右的煤炭进口量将被挡在国门之外。
自2012年11月14日以来超过20次下跌后,今年5月15日,环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收612元/吨,达到近三年来的最低点。
价格指数一路向下的同时,煤企“利润蒸发”之快令人瞠目。数据显示,2012年39家上市煤企归属于母公司的净利润939.7亿元,同比增长-7.2%,增速下降25.5个百分点。
而在此前的10年,我国煤炭行业的利润总额增长了103倍,相关上市公司净资产收益率自2004年起一直保持在20%的水平。
煤炭行业陷入“寒冬”最直接的原因是产能过剩,具体来看则是经济增速减缓、煤炭需求下降、煤炭固定资产投资居高不下、新建大矿井投产,以及整顿改造关闭小煤矿后的产能释放,加上进口煤炭量持续增加造成冲击等因素共同作用的结果。值得警惕的是,当前的寒潮袭来与部分大型煤企自身的逆市扩张也不无关系。
由表及里,煤炭行业陷入困境的最深层次原因,则来源于中国工业阶段的嬗变跑马圈地式的平推式工业化已逐渐退出历史舞台,未来将是立体工业化,转型升级,做精做深,减少对资源的消耗。
在此背景下,曾为中国工业化初期建设立下汗马功劳的煤炭业势必“失宠”,清洁能源成为新型工业化引擎已是业内共识。
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