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大秦线千万吨级煤运站歇业 运输卡车两折转手
大秦线这一我国煤炭运输的大动脉,正在日益沉寂。据记者调查,大同大量集运站、发煤站已进入歇业状态,而且这一态势尚无好转迹象煤炭黄金十年的终结,已在业内逐渐形成共识。曾经依附于“煤链”之上的集运站、发煤站、物流公司甚而一座城市,正在经历着并不华丽的转身。
紧闭的大门,早些时候留下的车辙,停止作业的传输带,院内疯长的葱茏杂草,斜躺在床上的两个门卫他们百无聊赖地盯着台小小的电视。
这是5月7日下午的山西大同,位于208国道旁的落里湾集运站进入“歇业”状态时的冷清场景。
坐落在煤炭专运线大秦铁路支线上的这家集运站,是为该线开行重载单元列车而配套的大型地方煤炭集运站,始建于1989年。
在过去的十余年间,这家煤炭集运站有着辉煌的过往:可以用两小时装一列万吨列车,年发运大同侏罗纪优质动力煤超千万吨。
伴随着煤炭行业的整体低迷,这样的场景早已不复,这些处在大秦线源头上的 “毛细血管”梗塞已久,分外萧条。
与此同时,被形象地喻为北京“锅炉房”的山西大同,通过大秦线体现本地热源禀赋的历史正在改写,“煤乡”未来的出路也早在探寻中。
煤炭黄金十年的终结,已在业内逐渐形成共识,曾经依附于 “煤链”之上的集运站、发煤站、物流公司甚而一座城市,正在经历着并不华丽的转身。
冷清的集运站
往前二十年,大秦线头顶着“世界重载第一线”的名头,从晋北的山坳间奔突出来,一路经过山西、河北、北京、天津等地,直达著名港口城市秦皇岛。
这条横贯653公里的线路,是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路,依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港,伴随着煤炭价格的一路高企,这条运煤专线也走上了自己的黄金十年。可风水轮流转,在十年后的今天,大秦线熙来攘往的曾经已然不复。
在这条线的源头,是一张由各条支线共同织成的煤炭运输网,每条支线的始端,诸如落里湾一样的集运站或者发煤站成为煤炭动脉“输血”的起点。
根据记者实地调查,当下这样的“输血”多少显得勉为其难,落里湾集运站早已歇业许久,而且它并不是特例。
距离落里湾集运站不远的大南煤站如今已是破败不堪,门口集运站的牌子甚至已经很难辨清字体,其涉及的7个货运站台已空空如也。
始建于1991年3月的大南煤站,全称为山西能源产业集团公司大同南郊集运站,该站也是大秦线第一站,位于大同优质煤两大干线及云岗沟、口泉沟的交汇区。
该站一位调度人员向记者称,“自5月份以来,集运站就没在接货,一方面与煤矿更换设备有关,但更多是因有煤卖不出去。”
希望寄托在了5月15日,“大南煤站将会重新接煤”,对于具体接货量,上述调度人员并不知晓,但他可以肯定的是,“以现在的煤炭销售来看,很难有以前的那种热度”。
此前,大南煤站可以形成年发运200万吨的能力,其经销的煤主要运往秦皇岛沿海港口城市及华北、东北地区,是曾经的“标准示范线”。
今昔相较有着云泥之别,根据大同当地多位物流公司相关负责人的说法,现在大多数集运站以及发煤站都已经进入了“暂时性歇业”状态。
这样的说法,在记者随后的调查中得到印证,位于大同市矿区口泉镇的口泉站也是一片冷清,偌大的院内只有两个人晒着太阳。其中一人告诉记者,“已经停了好久,现在不发煤了。”
翻检口泉站的过去,这里也是一片繁忙,它主要担负着大同煤矿集团十几个大型煤矿和若干个地方小煤矿的煤炭及大同水泥的外运任务。在业务性质上属于客货运站的口泉站,此前可以日均办理客运列车2对,货物列车32对。
山西省煤炭进出口公司大同分公司一名员工表示,“前年还可以,从去年开始陆陆续续就停了,迟早得停。”
在他眼里,有些集运站类似于皮包公司,“从矿山拉来煤炭,然后找客户,再高价卖出去。但现在煤矿企业都有自己的业务部,你要多少煤,直接给你找车皮发货。”
他告诉记者,“现在那一溜(指208国道旁),停了的集运站相当多。”
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