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环绕秦皇岛港的汪洋大海,在海风中悠闲地打着浪花,运煤船稀稀拉拉地驶入泊位。
“再往前数三个月可不是这样,海面上天天都是密密麻麻的运煤船,21个泊位都在超负荷运转,船必须排队进场,码头上的工人们都要加班加点干活。”12月10日,秦皇岛港务集团一位人士对记者说。
据该人士介绍,从11月下旬起,南方电厂的拉煤需求明显减弱,但环渤海地区动力煤的价格却持续走高,从10月中旬开始连涨九周,5500大卡动力煤价已突破600元/吨关口,脱离了煤炭市场供需的基本面。
电煤合同谈判前夜出现量价背离,这其中有什么玄机?
记者多方采访发现,7月份前后,秦皇岛港煤炭运输市场率先企稳,但煤炭价格却不断创新低;主要原因是神华集团等大型企业逆势下调价格,挤垮小煤企,扩大市场份额,以增强对整个煤炭市场的掌控力,为年末电煤合同谈判收集更多筹码。等筹码收集到一定程度了,再顺势提价。
而电力企业也在“算计”煤企,趁机把往年冬储煤从四季度提前到了三季度,不但抄了底,增加了库存,也为同煤企死磕做足了准备。
对此,记者致电神华、中煤,均未获得正面回复。中国煤炭工业协会则对此不愿置评,只表示,在政府不干预的前提下,双方博弈成什么样都是合理的,协议是双方妥协的结果。
“船没那么多了”
河北秦皇岛港一直是“北煤南运”的主枢纽。12月10日,原本被煤炭填得满满当当的码头,已多出了很多空地,以往遮天蔽日的煤山,大部分也已被“削平”。
“整个秦港煤码头的库存能力为950万吨,正常的煤炭库存水平应该在500万吨以上,但现在只有480万吨,明显低于正常水平。”上述秦皇岛港务集团人士说。
是谁“吃掉”了如此大数量的煤炭库存?记者从秦皇岛港务集团获悉,12月10日,秦皇岛港下锚船为100艘,但办手续的只有13艘,只占到一成多。不仅秦皇岛港,在曹妃甸、京唐等运煤港口,也均出现下锚船舶和预报船舶数量明显减少的趋势。
上述秦皇岛港务集团人士告诉记者,自11月底以来,受南方电厂补库存告一段落、下游需求走弱、进口煤抬头等因素影响,北方各大运煤港口的部分泊位已经出现空泊现象,船舶衔接已经不是很紧凑,高效运转近四个多月的煤码头终于得到难得的喘息。
记者发现,秦皇岛港21个泊位,现在在用的不过十六七个,设备利用率只有70%-80%。
官方提供的数据给予了印证:秦港日均下锚船舶数量从7月份的26艘逐月增长,11月份已达到138艘,平均每天也有30多艘。这些满载的船舶将北方的煤炭源源不断地运往南方电厂,经过连续4个月的抢运,南方电煤库存得到很好的补充,电厂存煤快速上升。数据显示,11月30日,全国重点电厂存煤数量达到8267万吨,比8月底增加了1900万吨,可用天数达到22天。
“以往电厂在四季度才开始备战冬储煤,但今年整整提前了一个季度,三季度趁着煤价跌到谷底便开始了抢运。”南方电厂的一位人士对记者说。
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