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十八届三中全会提出:“要紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用深化经济体制改革”。
目前,煤炭经营许可证和煤炭生产许可证的取消,就是深化市场经济体制改革的结果,这是不以人的意志为转移的客观经济规律发展的必然结果。
在十八届三中全会和深化铁路改革的背景要求下,带有计划经济色彩的铁路户头有望取消,铁路计划分配将完全市场化,依靠市场决定铁路计划的分配,充分让现有铁路运输能力更好地服务于国家经济建设和地方经济建设。这既是十八届三中全会精神的要求,也是市场经济客观规律的要求,更是我国全面深化市场经济体制改革的必然要求。
铁路户头是我国计划经济特定历史时代的产物,在计划经济时代,铁路计划依据全国各地区的经济发展的计划进行分配,是符合当时经济发展的历史背景的,为我国的社会主义计划经济的健康发展发挥了重要作用。
从十一届三中全会开始,我国社会主义经济建设逐步进入了社会主义市场经济建设与全面深化经济体制改革的进程中,到十八届三中全会的召开,改革开放已走过35年的辉煌历程。但是,铁路改革相对其他经济领域和行业的改革严重滞后,并严重影响到我国的经济建设的发展。
目前,我国经济的快速发展,物流运输总量逐年增加,特别是煤炭货物运输的铁路运力严重不足。
一方面,由于铁路基础建设跟不上经济发展的快速步伐,铁路运力计划与实际需求的缺口很大,铁路运力成为当前紧缺的社会资源。
另一方面,由于铁路计划分配制度改革的严重滞后,市场中出现了铁路计划租赁的普遍现象。铁路计划租赁是有铁路计划的单位,以收取铁路计划费的方式转让给没有铁路户头企业,以此牟取利益。其结果是增加了高额的铁路运输附加成本,使现有的部分铁路运力不能更好的服务于国家和地方经济建设,成为一少部分人牟取利益的手段和工具。
以2013年12月4日环渤海动力煤价格指数、鄂尔多斯5500大卡动力煤坑口价、铁路计划费的涨幅为例进行比较,不难看出,2013年10月-12月间,港口煤炭价格涨幅为10.1%、煤炭坑口价格涨幅为6.4%、铁路计划费价格涨幅为52.6%,铁路计划费的涨幅远远高于煤炭港口和产地坑口涨幅,拥有铁路户头的单位,靠铁路计划的租赁就获得了高额的灰色利益。按年100万吨的铁路户头计划和40%的兑现率估算,每年转让40万吨铁路计划,按每吨铁路计划费的指导价18元计算,一年铁路计划租赁费收入高达720万元。而这720万元的铁路计划费最终买单的是煤炭生产企业和煤炭终端消费的电力、煤化工等企业。
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主产区市场涨跌互现,冶金化工需求有一定韧性,加之站台大户需求稳定,大部分煤矿产销平衡,价格稳定。需求端来看,随着气温回暖,且新能源发电出力逐渐增强,下游电厂耗煤量减弱,对市场煤需求有限;而非电终端企业对原料采购以刚需为主,市场操作较为谨慎。近期,北方沿海地区遭遇持续大风天气,造成
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日前,山西晋中市政府印发《晋中市碳达峰实施意见》。《意见》提出,到2030年,非化石能源消费比重达到18%,新能源和清洁能源装机占比达到63%以上,森林覆盖率和森林蓄积量稳步增长。单位地区生产总值能源消耗和二氧化碳排放持续下降,在保障能源安全的前提下二氧化碳排放量力争达到峰值。详情如下:晋
煤炭发展迎新“增长极”中煤协预计2028年前后我国煤炭消费总量进入峰值平台期4月9日,中国煤炭工业协会举行煤炭行业年度新闻发布会,发布《2024煤炭行业发展年度报告》(以下简称《报告》)。该《报告》系统回顾了“十四五”以来煤炭行业改革发展,并对2025年煤炭市场走势进行分析研判。面对“十五五”
当地时间4月8日,美国总统特朗普签署总统行政令《强化电网可靠性与安全性》(以下简称“行政令”),试图以制度性变革应对美国电力系统深层次危机。然而,这份用于加固“电网安全防火墙”的政策文件,却暴露出了明显的“头痛医头”思维——为应对由数据中心扩张和制造业回流带来的电力需求激增,其所采
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4月9日,锡林郭勒盟行政公署办公室关于印发《锡林郭勒盟关于推进优势特色产业集群建设的指导意见》的通知,通知指出,坚持传统能源与新能源多能互补、协同发展,开展“两交一直”通道输电能力提升研究,争取浑善达克沙地至京津冀、锡盟至江苏第二通道等外送通道纳规建设,争取布局实施大型风电光伏基地
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