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破解发展瓶颈 清洁能源发展需要“核”动力

2014-03-13 10:14来源:中国环境报 记者:姚伊乐关键词:内陆核电清洁能源核电建设收藏点赞

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此外,国家应加大资金投入,支持重大科技项目,实现自主创新。从长期发展的眼光看,中国核工业的“饭碗”要端在自己手里,核心技术必须靠自主创新。要进一步加强核产业的基础能力建设,提高核工业自主创新能力,增强核工业发展后劲,需要国家在政策上予以扶持、资金上加大投入。

核工业发展要在积极争取国家集中投入的同时,多方筹资,通过精心组织,实施一批重点项目,扩大和优化关键环节生产能力、技术水平和国际竞争力。在小堆发展方面,国家要支持国产化,统一组织力量进行小堆市场开发。在核电国产化方面,支持中核集团和中广核在ACP1000和ACPR1000+的基础上,联合开发具有完全自主知识产权、具有高度安全性、适合我国电力发展需要、自主创新的三代核电技术“华龙一号”。

“‘华龙一号’可以充分发挥我国核电装备制造业现有能力和水平,通过不断的优化和不懈的市场开发,我国自主开发的核电技术一定能在世界核电领域占据重要地位。”朱纪等代表认为。

发展清洁、绿色的核电能源,需要国家加大对核电建设的支持。朱纪等代表建议,在发展沿海核电的同时,要尽快批复建设内陆核电,扩大核电产业发展空间。

重视核燃料安全处理

提升处理技术,靠公路运输不可持续

在力主推动核工业发展的同时,朱纪等代表也提出了核燃料的安全处理问题。

“无论从经济社会发展还是从国家安全考虑,都必须重视核燃料后处理技术和能力建设。”朱纪等代表表示,由于核电站多处于沿海经济较发达地区,乏燃料集中贮存地点位于内陆甘肃地区,虽已初步建立可满足近期乏燃料运输需求的公路运输体系,但从长远看,我国乏燃料公路运输模式不可持续。

按照我国“后处理再循环”的乏燃料处理策略,乏燃料需转运至专门的中间贮存设施集中暂存,后进行后处理,回收并再循环乏燃料中约97%的有价值的铀和钚,以充分利用有限的资源。

乏燃料运输容器达到百吨级,需要专用车辆进行超限运输,运行速度低,加上安保要求高,从沿海到甘肃每次运输里程长达三四千公里,对沿途高速公路的压力很大。随着我国乏燃料运输需求的快速增长,预计到2020年年需外运量将近800吨乏燃料,如采用公路运输,每天将有3~4支运输队伍在东南沿海至西北地区的公路网低速运行,将给这些地区的物流业和经济活动带来较大影响。

根据国际经验和铁路运输的特点,铁路运输是大宗量乏燃料陆上远距离运输的最佳方案,必须尽快引入铁路运输模式。

“核能的发展需要重视核燃料后处理技术和能力建设。”朱纪等代表认为,根据我国核电中长期发展规划,预计到2020年,运行核电装机达到5800万千瓦,在建3000万千瓦。到2030年前后,我国核电在运装机容量将达到2亿千瓦,核能的规模化、可持续发展必将面对铀资源与核废物问题。

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