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比亚迪在内地和香港两地上市,其产业布局符合中国政府的产业引导方向,又是巴菲特投资的公司,募资选项众多,空间富裕,筹措资金建设15GWh的工厂并非难事。
市场在哪里?
15GWh的产能一旦实现,意味着比亚迪可能将一举跃上全球动力电池产能第一的宝座。根据日本IIT研究预测,2014年全球几大动力电池厂商加起来才能实现6GWh动力电池出货量。按照2015年预估最低市价估算,15GWh电池产能将在2016年后释放出至少300亿元的销售额,对应到整车上将是近千亿的销售额。
“在这种情况下,我们必须谨慎地问一句:市场在哪里?”一位业内专家指出,“按照电动车的市场发展趋势,2015年到2016年无法承载这么大的产能”。
记者估算,如果15GWH的产线完全投产,将可以配备5万辆K9,或者25万辆E6,这个数量能否在2016年实现尚难预料。比亚迪内部人士称,动力电池产能的释放,主要针对的市场有新能源汽车、储能电站和电动叉车。
目前比亚迪电池供给需求最大的是新能源车业务,约占一半以上的电池消耗。比亚迪自2003年进军汽车行业时,就一直在为电动车商业化的目标排兵布阵。前不久举行的北京车展上,王传福发布了最新的“542”战略和新能源车型投放计划,可见比亚迪已进入新能源车型产品密集投放期,电池扩产的趋势和用意也可以从比亚迪新能源汽车发展状况中窥见一二。
比亚迪销售副总经理李云飞向记者透露了比亚迪最新的新能源汽车产销计划:电动大巴k9今年计划产销3000辆,e6电动车5000辆,秦1.5万到2万辆,实现百亿产值。实际销售情况也是频传捷报:大连市将在今、明两年共计采购比亚迪电动大巴1200台,南京市向比亚迪订购650辆电动大巴;今年一季度秦的销量已达2384辆;e6在出租领域和私人领域也有不同程度的销售。
根据比亚迪的新能源扩张计划,陆续在天津、大连、南京、杭州等地建厂以推进新能源车普及,整车厂的投建必定要有配套电池供应。按今年的新能源车产销目标来算,比亚迪电池供应量就要达到1.53GWh以上,相对于目前的电池产能已是饱和状态了。
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