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据李云飞介绍,目前比亚迪秦的产能大约为800辆/月,这一产能并不能满足销售需求,未交付的秦订单已达7000多辆,这也是比亚迪加速扩大电池产能的原因之一。放言要“真正大卖”的腾势电动汽车也是采用比亚迪的电池。虽然腾势并未透露具体的销售目标,但“真正大卖”肯定是在“万辆”的级别,所需电池至少在0.4GWh以上。
储能电站也是非常能“吃”电池的业务,据比亚迪电池厂主管储能业务的经理董志宏介绍,目前储能电站业务电池年出货量大约在数十兆瓦时,“现在还未迎来业务全面铺开的拐点,预计到2018年后有大幅增长。”
电动叉车方面,比亚迪从2013年开始正式进军该领域进行产品销售。一位负责人介绍,由于比亚迪电动叉车可“随充随用”、使用成本仅燃油车十分之一,在市场上销售火爆,产品上市一年已实现上千万销售额。“今年我们定下了5000辆的销售目标,但产能也非常紧张”。据了解,一辆起重2吨的电动叉车大约装载16kWh电池,5000辆车大约能消化至少80MWh电池。
上述负责人介绍,2013年中国市场电动叉车的销量为3万多辆,占叉车市场30%份额。而在国外,电动叉车占比已达到70%。他表示,比亚迪电动叉车上市时间较短,远未达到销售高峰,但是凭借经济、环保等特点,未来有望完全取代燃油叉车,市场前景相当看好。
从目前比亚迪动力电池业务来看,未来两年较为明显的增长点主要集中在新能源汽车和电动叉车上。王传福曾预言“2014年将是新能源汽车发展的拐点”,该预判在一定程度也得到了验证,目前新能源汽车的销量情况的确较往年有大幅改善,2015年或将有更近一步增长。
当前可见的新能源汽车销量增长趋势和叉车业务的拓展大体能消化6.5GWh的电池产能。而明年年底比亚迪要实现15GWh的电池产能,显然需要新能源车、储能和电动叉车的需求继续翻倍增长。
以下为比亚迪北美总经理李柯致辞实录:
大家晚上好,刚刚听陈总讲话我简直听不懂,因为我是搞实业的,所以,讲的故事跟投资正好有很大区别,讲的不对的请多见谅。
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