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作为2010年交通运输部节能减排改造试点工程(一期)的项目之一,2010年,连云港港口集团有限公司码头船用供电系统采用高压变频上电方式为靠港船舶提供电力,通过一根电缆连接船舶与岸上供电系统,操作简单、效率高,码头占用面积小,已有多艘次船舶靠港试用。
港口实施船舶接岸电技术是一项复杂的系统工程,需要进行的改造包括码头供电系统的增容扩建和岸电系统的设置。“进行岸电系统的设置时,首先需要根据到港船舶的用电电制确定是否需要安装船用大功率变频电源,同时,需要合理地选择岸上接电箱的位置点,变频电源的设置位置,使港区变电站到码头配电站的距离最短、低压接线最短,有利于节约投资,增强可操作性。”苏永说。
岸电有何好处?
“四个字,节能减排。”谈起岸电的好处,苏永不假思索地一语道出。
近年来,随着港口规模的快速增长,港口生产能源消耗和污染物排放规模也相应增大。尤其是靠港船舶在通过辅机(即自身燃油发电机)发电以满足船上冷藏、空调、加热、通信、照明等电力需求的过程中,排放出的氮氧化物、硫氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、挥发性有机化合物、可入肺颗粒物PM2.5和可吸入颗粒物PM10等空气污染物,远高于火力发电排放强度。据不完全统计,靠港船舶辅机发电产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%,是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。
“现在有一些做法是使用低硫油,它可以部分减少排放,但与使用岸电技术相比较,不仅减排效果不好,管理的难度也很大。”苏永群表示,随着港口生产导致的空气污染越来越受到社会关注,港口节能减排、绿色低碳不仅是政策要求,更是现实所趋。
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