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根据测算,目前在连云港港口5个作业码头已投运的岸电系统年替代电量100万千瓦时,减少二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等排放量分别为2430吨、62吨、70吨。
有资料显示,保守估计,目前靠泊我国港口船舶辅机发电年消耗燃料油约70万吨,我国港口根据不同的货物种类,辅机发电占到港口总碳排量的40%~70%。如果全部用岸电取代辅机燃油发电,按这个数据来算,港口氮氧化物、二氧化硫和可吸入颗粒物PM10的年排放量将分别至少减少47665吨、37800吨和2214吨。
攻克船舶靠港期间能源替代难题
2010年10月24日,在连云港港口59号泊位,一根直径55毫米的专用电缆,从靠泊在这里的“中韩之星”客货班轮上被缓缓投放到岸边,随即电缆被接入码头上的高压电源接头箱,这期间船舶的各种作业无间断——这是连云港港口发明研制的全国第一套高压变频数字化船用岸电系统在靠港的船舶上正式启用的场景。
“当时,整个操作过程仅用了20分钟。”回忆起当年的场景,连云港供电公司员工崔景侠至今仍记忆犹新。他说,连云港港口每年靠港船舶达8000多艘次,船舶排放出的废气给港口、大气带来了污染,极不利于生态发展。为此,连云港港口联合船运公司、电力专家成立科研技术攻关组,攻克船舶靠港期间能源替代难题,设法进行“油改电”,通过科技创新反复试验终于发明了“高压变频数字化船用岸电系统”新技术。当时,来自交通运输部、船舶公司的有关专家一致论证认为,连云港港口船舶靠港接岸电技术先进、操作简便,是国内首创、国际领先的低碳环保节能项目。
崔景侠说,相比船舶的自备发电机,专业电厂机组的发电效率较高,排放处理更加专业高效。使用岸电技术,以港口电网供电代替传统的自备柴油发电机供电,可以提高能源综合利用水平。他还指出,从船舶业主的角度来看,国际原油价格的不断攀升也造成了靠港船舶使用燃油发电的成本不断升高,使用岸电技术,也会降低船舶靠港的运营成本。
“船用岸电技术应用之前,我们要是在港区谈话基本靠喊,噪声太大。”崔景侠说,靠港期间船舶自发电产生的巨大噪声因船用岸电技术消失不见,这在很大程度上改善了港口工人的工作环境,在一定程度上体现“以人为本”的理念,是一项利船、利港、利民的举措。
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近年来,公司系统各单位大力推广以电代煤、以电代油,积极开拓电能替代领域。在沿海沿河城市,供电企业与港口、航运公司等开展合作,主动提供服务,推广港口岸电替代技术。实施港口岸电,以码头供电系统替代船舶辅机燃油发电,能有效降低停泊船只的运行成本,有助于减少排放,降低噪音,具有良好的经济
随着经济的发展,大量使用60HZ电源供电的外国船舶停泊到舟山港口。由于我国供电电源频率标准为50HZ,如果直接将这些外来船舶设备接入我国电网使用,一般情况下,设备的整体效率会下降30%,这就急需我们发展港口岸电。8月3日,国网舟山供电公司相关负责人介绍说,舟山域港口岸电潜力巨大,该公司今年6月
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4月10日从国网青海省电力公司获悉,今年,该公司围绕乡村振兴战略统筹推进电网建设工作,全年计划投资16.64亿元实施电网强化工程、农网巩固提升工程、离网光伏乡大电网延伸工程、线路综合整治工程等四大类重点工程,全面提升青海电网支撑能力,服务青海产业发展。国网青海电力计划投资5.68亿元实施电网
4月15日,中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司发布了新疆华钛新材料源网荷储600MW风电项目EPC总承包工程储能系统工程采购招标公告,本期建设60MW/120MWh,采购范围包括箱式变流升压一体机,20尺箱式储能电池系统,能量管理系统,视频监控设备,电缆、铜排及其附件,火灾报警及消防系统,暖通
3月25日,河北省发展和改革委员会关于进一步加强我省重要电力用户供用电安全管理工作的通知(冀发改运行[2025]367号)。重要电力用户供电电源应采用多电源、双电源或双回路供电。当任何一路或一路以上电源发生故障时,至少仍有一路电源对保安负荷供电。具体配置要求为:(一)特级重要电力用户应采用多
3月17日,随着信义光伏(苏州)有限公司智能微电网项目投运,江苏苏州地区首个大规模自平衡微电网在张家港建成。这座集余热发电、光伏发电、储能、智慧调控于一体的能源“智慧岛”可自主维持区域内发电量与用电量的动态平衡,服务高耗能企业绿色转型。信义光伏公司是江苏省内大型光伏玻璃生产基地之一
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在基本电费模块的第三篇文章《基本电费(三):探究实际最大需量》一文中,我们对单块表计上的实际最大需量这一数值做了详尽的分析。(来源:微信公众号“黄师傅说电”)同时在一些无法查看表计数据的场景,黄师傅也建议大家可以暂时用月最大功率值作为实际最大需量值的替代,便于用户判断基本电费的容
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