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第二个建议,我就是建议将百人会近期重大科研课题第四个课题“增程插电式乘用车技术路径及节能减排分析”分为2个课题。第一,插电式乘用车技术路径及节能减排分析,第二,增程式乘用车和大客车的节能减排分析。另外,我们现在就是电动大客车在我国有优势,而户外发展很少,所以,应该成为我们国家很好的产品。所以,大客车用增程式更是锦上添花。843增程式乘用车去年3项课题,今年即将验收。863增程式大客车今年2项结题,大量资料可用,建议请差家昌牵头,从参加5项验收开始来研究这个课题。
建议三,就是全面理解电池的污染环境问题。所有电池都是化学品,在原料提取和加工,电池生产,废电池处理当中,如果是制度不严、管理不善、技术落后,都可能污染环境。美国铅电池产量与中国相当,已经列入非污染行业,就是说制度比较严,管理比较好,它的再生处理技术比较好,所以,已经不是污染行业。
那么,燃油车是铅电池大用户,我们国家现在每年生产5千万电池用于燃油车上面,每年有2000多万辆汽车,每年汽车成本有一块,有上亿辆汽车的电池大概是用3年到4年就是换一次,每年换3000万块电池,燃油车就生产6000万个电池。所以,铅电池淘汰是不可能的。
锂离子电池生产和处理中的污染值得重视,石墨选矿和提纯有机溶剂,纳米炭。太阳能电池生产和处理当中污染问题也值得重视,硅提炼高耗能,砷化镓毒性大。应该把它管好之后,不让他进入环境。但是,现在的确是不能够说电池说已经没有污染,也不是说哪一个电池有,整个我们国家电池后处理问题都是应该重视,关键我们要有一个改变。笔者是希望百人会在这个电池污染问题上面要有一全面的理解。
王秉刚:国内电池技术待提高 特斯拉值得学习
据中国汽车工业协会统计,2013年我国生产新能源汽车17533辆,其中纯电动汽车14243辆,插电式混合动力汽车3290辆;销售新能源汽车17642辆,其中纯电动汽车14604辆,插电式混合动力汽车3038辆。2013年还生产油电混合动力汽车14463辆,销售15101辆。
几年来在国家政策的引导下,我国一些企业通过自主研发陆续开发出一批电动汽车与混合动力汽车。我国混合动力客车的技术水平已居世界前列,推广数量世界第一。以比亚迪e6为代表的电动乘用车已批量投入示范运行,其安全性与可靠性基本达到传统汽车水平。但总体来说,与世界电动汽车先进水平仍存在较大差距,目前能够投放市场并具有竞争力的产品并不多。
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退役锂电池,特别是退役动力锂电池,正在从“环境负担”蜕变为战略资源。随着全球新能源产业的加速发展,退役锂电池这座“城市金矿”,正引发各国在回收网络、技术标准和资源循环利用上的激烈博弈。不过,近日央视新闻报道,“目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境:合规企业守规矩却难赚钱,不合
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四年过去了,宁德时代与中创新航的专利纠纷仍未平息。就在不久前,宁德时代一起“不正当竞争纠纷”案件落锤,矛头再次指向中创新航。6月10日,湖南省长沙市中级人民法院披露了宁德时代与中创新航等不正当竞争纠纷一案的判决书。公告显示,中创新航科技集团股份有限公司于2022年7月27日在其官方微信公众
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在全球能源转型与智能制造的双重驱动下,锂电产业正经历从“规模扩张”到“价值重构”的战略转型。国际能源署(IEA)数据显示,2025年全球锂电池市场规模预计突破1.2万亿美元,中国以超40%的全球份额占据产业链核心地位。2025年5月15-17日,CIBF2025中国国际电池技术展览会在深圳国际会展中心如火如荼
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从2020年的不到70GWh到2024年的676GWh宁德时代以5年近10倍的产能跃迁缔造了全球最大锂离子电池产能规模规模背后更值得关注的是平均每秒一颗电芯的极限速度是工业4.0与AI碰撞出的十亿分之一电芯单体安全失效率是13大全资电池生产基地编织成辐射全球的智造网络3大灯塔,照亮锂电未来福建宁德基地诞生全球
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进入智能化时代,当每度电都学会“思考”,能源系统的变革才真正开始。今天,在全球能源结构与电力系统转型的浪潮中,人工智能(AI)技术正成为不可或缺的关键“破局者”,让能源系统迎来前所未有的“数字觉醒”。6月20-21日,以“人工智能深化协同,能源科技求索创新”为主题的2025国家能源互联网大会
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废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
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今天起,全国各地陆续公布2025年高考分数线,成绩“出炉”后,如何选择院校及专业?中关村储能产业技术联盟(CNESA)对当下热门专业——储能科学与工程进行了解读,包括专业特点、院校选择、就业前景与发展潜力、重点高校专业培养特色等方面进行了梳理和更新,供考生和家长决策参考。专业背景与战略意
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