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据悉,当前国内多数城市有50%-65%CNG车使用93号汽油,且大多数省份CNG价格受到当地物价局调控,预计CNG车用价格涨幅不会太大。
但对LNG车用市场而言,此次价改对LNG原料气价格放开,由供需双方协商确定,因此具体调整幅度暂不明朗。据了解,进入2014年以来,由于上游LNG产能的爆发式增长,LNG市场出现明显的供过于求,2014年4-7月,价格始终在低位徘徊,对于LNG车用发展略有利好,但仍旧无法确定对LNG车用市场的影响。
中国道路运输协会名誉会长姚明德表示,“LNG车用价格如果是柴油的65%左右尚可盈利,再高的话就比较难经营了。”
多位业内专家表示,如果存量气LNG工厂受成本压力牵制,最终选择上调产品价格的话,车用市场走势可能不会乐观。
成本压力大,LNG投资需理性
多位LNG企业人士及市场相关人士表示,新一轮天然气价改后,存量气LNG工厂的成本压力将大增,而增量气工厂受益,缩窄与存量气工厂的气源成本差。仍有存量气指标的LNG工厂原料气价上调基本成定局,成本上涨将带来巨大的压力,如何顺利将这些压力疏导至下游至关重要。
据了解,目前LNG工厂使用的原料气中大多为增量气或者其他气源,此次价改影响不大。以陕西地区尚有存量气指标的工厂为例,目前其原料气价为1.95元/方左右,生产成本约3700元/吨,如果以存量气价上调0.4元/方来计算,LNG工厂的生产成本大约会增加550元/吨左右,其生产成本将达到4250元/吨,工厂的盈利空间十分有限。若考虑销售费用和财务费用,恐怕将和使用增量气的工厂一样,陷入亏损境地。
但部分市场人士认为,鉴于目前LNG产能过剩、下游承受能力不强的局面,将上游原料上涨的成本转嫁至下游的难度较大。
从国家整体能源战略的角度考虑,理顺天然气价格关系、推进天然气整体市场化的进程,是必走的一步棋。天然气价改是其中的重要一环,到“十二五”末实现非居民增量气和存量气价格的并轨的目标不会改变。这意味着,2015年的天然气价改或仍将如期到来,届时LNG工厂的整体成本压力将进一步加大。
“国家希望通过价改引导下游合理利用天然气,助力产业结构调整,避免某一产业的过度投资,在后期形成产能过剩。从LNG工厂的情况来看,至少在短时间内,LNG工厂已经出现了供大于求。利用企业趋利避害的天性,适当引导这部分投资,或许是国家政策的目的。”安迅思天然气分析师陈芸颖说。
国家价改决心不变,对于在建和拟建LNG工厂的投资商来说,在后期布局或投建LNG工厂需考虑更多因素,投资需理性。
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