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王传福的改变与坚持
比亚迪的未来,首先取决于王传福。
在比亚迪内部有一个流传甚广的段子。有官员来比亚迪参观,有人问及电池污染问题,王传福当场拿杯子舀了一些电解液喝了下去。段子的真实性存疑,它在比亚迪内部的流行,展示了王传福在员工心目中的工作狂形象。
员工们说,王传福没有周末,每个周六、周日都在工作。一直坚持坐经济舱出行,时常能在深圳-北京的航班上找到他。比亚迪每款新车推出,他永远是第一个试车员,最近是“秦”和腾势换着开。所有人都知道他是个固执的人,什么事都要自己决定,一旦认定的事就很难改变。他的下属习惯于服从,不发表反对意见。
一位比亚迪中层坦言,未来比亚迪的发展有两大限制,都来自内部。一是王传福的一言堂作风;另一个就是别被糟糕的品牌营销能力拖了后腿。不过这位中层承认,现阶段比亚迪仍然需要这个“18万员工的灵魂”来推动,因为他思路清晰,行动坚定,可以确保公司上下的执行力。
这个出名固执的人现在已经调整了他对电动车市场的看法,也同时调整了比亚迪的新能源战略。
过去很长一段时间,和特斯拉一样,比亚迪一直是纯电动车的鼓吹者和支持者,但在7月30日接受财新记者采访时,王传福更新了自己的市场判断。
“充电站的建设普及需要时间。在这个阶段,必须有一个双模作为过渡。未来一段时间内,全国私家车双模占比可能要达到70%,纯电动30%。”他说,“我们不能太理想化,要生长在一个现实世界里。双模车在当下其实是多方妥协、多方认同的一个产物,必将成为市场的主流。”所谓双模车,即插电式混合动力车。
这决定了比亚迪现在的新能源车发展路线。即公交和出租领域,推纯电动车K9和E6,主打政府采购;而私家车市场,现阶段以插电式混动车“秦”“唐”“汉”“明”系列作为主打,等市场成熟之后,再推纯电动车;与奔驰合资的纯电动车腾势,则主打中高端市场。
2010年预计的80万年销量落空之后,比亚迪走下神坛。这段经历也让王传福反思过往。他多次公开认错。2011年,王传福对外承认比亚迪发展过程中“遇到了一些问题”,其中包括因成长太快,过于追求产能和销售,而忽略了品质提升,将2010年销售目标过高地设定为80万台。
“比亚迪为这个错误付出了巨大代价,未来我们要更加保守地作出预测,而不是高估。”王传福说。
此外,王传福还承认自己是技术出身,提拔起来的管理层也多为技术人员,导致公司管理风格硬化,品牌呈现过于呆板。“技术也许做得很好,但营销、品牌却没有得到很好的呈现。”
在随后的三年中,比亚迪致力于提高产品的质量。曾经为了节约成本,什么都要自己做的比亚迪学会了将非关键部件的零部件外包,比如曾被投诉最多三天两头要换的雨刮器换成了大众的供应商。动力回收系统则从博世采购,虽然比亚迪自己也能做。
甚至在过去坚持的磷酸铁锂电池路线上,比亚迪也开始变得灵活。“我们认为电动大巴、储能对安全、成本、寿命要求更高一些,倾向于用磷酸铁锂电池。小车的话,我们也在尝试用一些高能量密度的电池,是介于磷酸铁锂体系中间的,不算是三元体系,但和三元体系的能量密度类似。”王传福说,“我们会根据不同市场的需要,来采用一些体系进行匹配。”
在最艰难的2011年、2012年,比亚迪的新能源汽车战略被质疑得最为激烈,比亚迪电动车被批评为“画出来永远也吃不到的饼”。在这种时候,王传福也保持着惯有的执着与坚持,强调“电动汽车核心技术是电池”。他相信“能做出全球最好电池的比亚迪,完全有能力造出全球最好的电动汽车”。
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