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进入2014年,密集出台的利好政策带动了中国电动汽车市场突然爆发。工信部最新统计数据显示,上半年全国电动汽车销量已超过2万台,为去年总销量的1.1倍。中国汽车工业协会预计,今年销量将突破5万台,为2013年总销量的3倍多。
比亚迪方面则预测,公司新能源汽车业务销售收入将达到100亿元以上,相对于2013年10亿元的销售额,差不多将翻10倍。
据中汽协数据显示,自主品牌乘用车市场占有率已出现连续11个月下滑趋势。对自主品牌业绩下滑,王传福深感压力很大。随着产能不断扩张,合资品牌价格集体下探,“很多下探到10万元以下,有的甚至降到5万-6万元一台,这正好是自主品牌普遍的价位,我们深感压力很大。”
他认为,自主品牌下滑短期趋势无法扭转,长远来看,只有通过产品和品牌的巨大突破来扭转,而新能源业务是比亚迪最好的突破口。他希望,比亚迪经过多年准备特别针对私人市场推出的“秦”,可以冲破现有的自有品牌价格天花板,快速提升品牌。
突破天花板
15万元被认为是自主品牌的天花板。
“因为在传统燃油车领域,自主品牌费尽全力也不一定能在15万-20万的领域做出来,做出来也不一定能叫好叫座。”腾势市场部高级经理胡晓庆说,此前比亚迪也推过10万-15万传统燃油车,均遭失败。
最早一次是在2010年,当时是大量借鉴丰田普瑞维亚外观设计推出一款MPV(多功能轿车)M6,还特别邀请了巴菲特和比尔˙盖茨捧场发布新车。当时定价24.56万元,上市至今,该车的月销量从没超过600台。一位业内人士评价说,产品不变,直接定一个20多万元的高价,认为这样就可以捅破天花板,“简直是痴心妄想”。
第二次尝试是思锐上市。比亚迪在中级车思锐上堆积了很多其他品牌中高端车都不具备的新配置,尝试定了15万元的顶配价格,结果自己掉链子,据说因为转向电机的问题,旗舰版思锐迟迟出不来。
2009年,比亚迪还推出一款名为S8的硬顶敞篷跑车,整个底盘对标奔驰的SLK,搭载2.0L发动机,定价为16.58万-22.68万元。上市后发现敞篷经常收不回去,或放不出来,只好紧急叫停,全国只卖了两台车,又退掉了。这个车现在在比亚迪总部厂区里还可以看到,被用来拉货柜,像小火车一样。
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