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王传福:在新能源车领域决不能“拿市场换技术”

2014-08-25 17:21来源:财新《新世纪》作者:胡舒立 李雪娜关键词:比亚迪王传福电动汽车收藏点赞

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记者:你有多少精力放在传统汽车上,多少放在电动汽车上?

王传福:大部分精力放在电动汽车上,传统车上的精力放的相对较少。但是电动车也是基于传统车这个平台上去开发的,比如制动系统、底盘系统,安全等,很难去划分。比亚迪用十年时间掌握了传统车技术,从底盘、车身到发动机。

记者:传统车领域,外企也进入到中低端市场,这对自主品牌打击很大,如何破局?

王传福:以前合资品牌售价都在10万元以上,现在合资品牌都在扩产能,像大众在中国已经有11家厂了,还在扩。这种情况下,合资品牌车价自然往下探,这几年甚至降到5万、6万元一台,这正好是自主品牌普遍的价位,对我们压力很大。自主品牌这段时间连续的份额下降,与此有关。

现在要在传统车上破局,是有难度的。国务院这次30条颁布,其中一句话叫“促进产业转型”,旨在推动传统车向新能源过渡期间改善这种状态,这也是新能源车发展必由之路。没有第二条路。我们不能评价过去的产业政策如何,比亚迪能做的,是在新能源车这块不能像传统车一样“拿市场换技术”,最后市场没了,技术也没学到。应该依靠自主创新,依靠政府提供的市场环境把新能源车做好,以实现弯道超车。

记者:新能源车对提升品牌是否作用显著?

王传福:“秦”目前售价约19万元,扣除补贴后,大概12万-14万元。这款车在上海、深圳销售情况非常好,我们在上海4S店,发现“秦”在上海市场供不应求。本来小白领不来的,通过这款车终于进到我们店了,看看说果然不错就下单了。“秦”这款车不仅要提升我们的销量,还担负着提升品牌的重任。

记者:你在新能源汽车战略是怎么布局的?

王传福:比亚迪的新能源汽车去年销售额有10个亿,今年我们预计达到100亿元以上,差不多翻10倍。其实比亚迪开发的新能源汽车产品不止在乘用车,我们在公共交通大巴、出租车上也收获颇丰,比如公交大巴今年我们接到订单量为5000台,实际交付4000台。按照国务院颁发的政策,在公共领域,包括公交、出租、环卫,再加上政府采购的公务车,公安用车,巡逻车等,这两个领域率先电动化,比例要超过30%。我认为公共领域在国内市场来得更快,但最终还是要靠私家车领域。

记者:私家车领域特斯拉是不是强劲对手?

王传福:特斯拉成功是因为走高端,它是卖给富人的玩具,富人的第三、第四部车。私家车方面我们有两套方案,一个纯电动,一个是插电式混合。比如我们和戴姆勒开发的腾势,面对的是高端领域。插电混动这块,我们的技术非常独特,“秦”的竞争者目前还很少。比亚迪是中国自主品牌中第一家既生产发动机硬件,又自己匹配发动机软件(叫电喷)的车企,插电混动这块目前国内完全自主开发的还没有第二家,我们已经建立了门槛。这是我们过去七八年里有意识储备的相关核心技术,因为我们明白这是公司私家车领域的未来。

原标题:王传福:在新能源车领域决不能“拿市场换技术”
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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