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2013年10月,《中蒙战略伙伴关系中长期发展纲要》明确提出:“中蒙双方将加快策克-西伯库伦、甘其毛都-嘎舒苏海图、珠恩嘎达布其-毕其图格、阿尔山-松贝尔等铁路口岸及其跨境铁路通道建设”。
今年8月,双方再次用政府文件予以明确铁路和海洋过境运输事宜,蒙古国通过亚洲地区走向欧美的铁路运输量将增加到1亿吨,中国向蒙古国提供的出海口将增加到8个。其中,天津港、锦州港和丹东港是蒙古未来过境运输的重要出海港口。今年4月,蒙古珠恩嘎达布其口岸所在的苏赫巴托省省长巴图素尔曾率队专程到辽宁省考察锦州港和丹东港。
不过,蒙古国从乔巴山到达珠恩嘎达布其的铁路至今也没有动工,原因之一是缺乏资金。所以,中国提出 “三位一体”,由中国国家开发银行向蒙古开发银行提供1.62亿美元的商业贷款,为中方参与的基础设施建设提供必需的资金支持,才能保证项目顺利推进。
中蒙之间的政治及经贸等领域的深入合作,从睦邻友好的角度有利于地区和平与稳定;从能源综合利用角度,既改变了蒙古国单一资源出口的不足,减少了蒙古国对于外部石油及天然气的依赖,同时,也拓宽了我国能源供应的来源,有利于两国的能源安全。而且,由单一的贸易型伙伴关系转变为矿产资源的合作开发及共同深加工,使得双方企业的合作更为深入和稳定,有利于蒙古国的长远可持续发展。
尽管中蒙双边合作的前景光明,但是,正如蒙古国在政治上一度采取“第三邻国”政策,在与中俄保持紧密合作的同时,与美国、加拿大、澳大利亚、日本、韩国等国家交流频繁。在资源开发、能源综合利用和基础设施建设中,蒙古仍将平衡各方利益,意在追求自身利益最大化,但却因“众口难调”不得已放慢项目决策及建设速度,塔旺陶勒盖(Tavan Tolgoi)煤田的开采权一再推迟即是例子。
而就外部环境而言,能源供应过剩是大趋势,蒙古国要实现能源综合利用,并进而将深加工的产品销售到中国或者第三国,即会加剧进口国的供应过剩,也意味着蒙古将面临比煤炭等初级资源产品更为激烈的竞争。
总之,通过两国高层互访和国家间战略关系的提升,为双边经贸及能源的发展提供了难得的机遇,但是,无论是在蒙古国内部,还是外部的需求市场,都有很大的不确定性。正所谓“任重道远,众行须努力”!
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11月19日,新天然气公告,控股子公司新疆明新油气勘探开发有限公司参与了新疆巴里坤哈萨克自治县三塘湖矿区七号勘查区普查煤炭资源探矿权的挂牌出让竞拍,并以约人民币35.23亿元竞得。本次交易尚需提交公司股东大会审议通过后方可落地实施。探矿权面积109.28平方公里,煤炭资源量1000米以浅估算资源量2
随着“迎峰度冬”旺季渐近,上游长协煤发运保持稳定;加之部分铁路运费优惠政策延续,环渤海港口集港量整体保持高位运行。但是,由于大部分贸易商因行情疲弱、看不到市场有转好迹象,而选择谨慎发运,导致港口市场煤存量减少。调出方面,上周,因终端电厂存煤量已居于同期高位,北上拉煤计划依然不多,
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