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记者采访物资运输部主任杨周时了解到,汽车运输的317、318以及214(滇藏线)国道都是全国闻名的危险公路,每条路线距离都超过1000千米。工程有87家物资供应商,对应16个线路标段和4个变电站,运输距离远,危险程度高,倒运程序多,物资运输难度前所未有。为了保证路上不出问题,严密的管控手段必不可少。
车速一路控制在40千米/小时。记者翻看老杨随身携带的文件,发现有物资运输移交单、兵站安全检查卡,还有安全运输手册与地图。地图上,三条路被划分为不同颜色的路段,红色为A级路段,代表路况非常危险,晚上6点后禁止通过,黄色的B级路段和蓝色的C级路段代表路况危险和谨慎行驶,晚上9点后禁止通过。14时30分,车队开始翻越海拔4300米的白马雪山,路段为A级,坡度陡、弯道多、路面还有暗冰,车速下降至15千米/小时。老杨虽然神色谨慎,却并不十分紧张,这条路他们已经跑了上百次,车上还有工程指挥部配备的氧气瓶和高原药物,准备得很充分。
18时50分,车队行驶370千米,到达云南德钦县。高原上太阳落山晚,此时天色大亮,再往前走两个小时也没问题,可是老杨他们必须在这里歇下来——第一个兵站到了。
川藏联网工程有40万吨工程物资,最多的时候一条路上一天跑500多辆大卡车。为了平均合理地分散运力,保障运输风险可控、在控,工程借鉴了部队的兵站式管理办法,在3条线上设立了7个兵站。
德钦兵站场子大,能容纳50辆大卡车停放。老杨停稳车后,兵站人员刘强迎上来,熟练地检查起轮胎、发动机等车况,兵站陶医生给老杨和其他司机做一些简单的身体检查。
“小刘,其他人呢?”老杨好奇地问。
“都撤啦,我俩留守在这里一直到工程结束。”检查完车,刘强又开始检查物资绑得牢不牢,他絮絮叨叨地叮嘱老杨,“这几天下大雨,前面东达山已经是冰雪路面了,千万要仔细。明天在热曙乡一定要加满油,往前300千米路上柴油都紧张得很。”
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