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兵站就像是工程运输路上的服务区,车辆每天以兵站为终点,人、车、物资都要接受检查。兵站除了看车,还要负责为司机联系食宿,和加油站协商保障柴油供给,一方面严格控制车辆的行车里程,不让司机跑夜路,另一方面也让司机和车辆更好地休息。
8月9日7时30分,刘强在老杨携带的安全检查卡上盖章签字,送别了车队。
“这张卡片得盖几个章?”记者问道。
“4个,火车站货场、德钦和左贡兵站以及察雅中转站。”老杨说,没有这4个章,说明车队违规驾驶,施工单位就会拒绝收货,“那我们就赔大了。”
进入西藏芒康县后,车队将要翻越此行路上海拔最高的东达山,海拔5008米,终年积雪。老杨告诉记者,317和318国道都有两座以上海拔4000米的雪山,塌方、泥石流频发,还处于地震活跃带上,今年开工以来,有记录的地震达到30多次,最大震级6.1级,更增加了物资运输的难度。
8月10日15时20分,车队过五关、斩六将,终于到达目的地:察雅中转站。中转站主任王兵检查完所有的手续,同意接收货物,并卸货进行二次装配,方便施工单位的3吨农用卡车运输。不一会儿,青海送变电公司的司机便赶到这里运走物资,他们收到短信后,便根据物资到达时间安排作业计划,这批金具正好赶上第二天放线。
曾担任青藏联网工程总指挥的喻新强在跑了317、318和214国道之后,直呼川藏联网工程运输难度远远大于前者。记者了解到,此次工程物资运输共出动4300台车次,行程达到387万千米,没发生过一起事故,而且工程物资差缺补件率控制在1.5%。,远高于普通输变电工程6%。的水平,这不得不说是电力工程建设史上的一次奇迹。
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