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大势已定,三分天下。
从特锐德宣布正式进军汽车充电系统的那一刻起,人们就已经明白,混沌已久的电动汽车充电领域即将迎来一场空前的“大洗牌”……卷入其中的不仅仅是国家电网,一切涉及电动汽车、电池、充电设备、运营服务的公司都将迫不得已地加入到一场决定生死的“战斗”中!
有人说,在这个孕育万亿市场的行业里,中国一定会诞生一个“千亿市值”的企业,它会不会是特锐德?
2014年7月,国家电网公司突然停止了对充电站的第三次招标。
骤然冷却下来的气氛,让狂热的投资者有些不知所措。他们眼睁睁地看着几家在充换电领域颇具优势的企业,在二级市场遭遇天量大单流出,股价一跌到底……
到底发生了什么?
截止到目前,国家电网公司在全国累计建成了445座充换电站、2.2万个充电桩,其充电网络遍布全国。人们不敢相信,原计划总投资300多亿元的充电站项目会这样无声无息地“流产”!
然而,现实是残酷的。目前已建成的400余座充电站,几乎处于全线亏损的状态,业内人士不无遗憾地表示:“电网公司亏损多,国内电动汽车市场远未启动!”
痛苦的不仅仅是投资者,市场瞬息变幻,也带给那些深入其中的企业层层重压。它们一边在“门外”咬牙切齿地把手指掰得“咯咯响”,一边想尽办法抓住成为“破局者”的机会。在这些企业中,特锐德也不例外。“未来,特锐德在电动汽车充电领域的投资不会少于100亿,就算我花掉最后一分钱,把特锐德拼没了也在所不惜!”特锐德董事长于德翔说。
在巨大的蛋糕面前,一种“置之死地而后生”的气势从未有这样强烈过……
“再造”特锐德
谈起特锐德,人们还依稀记得2011年的那次镇痛。
“7.23事故”发生后,长期依赖铁路系统的特锐德,遭受到了有史以来最大的一次挫折,当年其在铁路系统方面的收入比上一年下降了35.77%。很多人都怀疑,这家中国铁路市场最大的箱式变电站企业,是否会从此一蹶不振?
在那段“黑暗”的时期,很少有人知道于德翔都思考了些什么。但至少,当特锐德宣布推出一个七年期的“二次创业”计划时,人们已经预感到,那股从头再来的勇气必定会再造一个更强大的特锐德!
果然,不到一年的时间,特锐德就挥手告别了“高铁时代”。据年报数据统计,2011年特锐德在电力市场获得了高达4.3亿元的订单,同比增长119%,占新增订单总额的49.40%,电力市场跃升为公司第一大行业市场。这意味着,特锐德成功实现由以铁路市场为主到以电力市场为主,电力、煤炭、铁路市场均衡发展的转型。
转型之迅速,带给众多投资者太多的惊喜,他们无比期待着特锐德的“二次创业”能创造更多的奇迹。从资料上看,在实施“二次创业”的前几年,特锐德除了在传统产品上与西门子加强技术合作之外,借国家电网剥离“三产”的机会,特锐德还陆续对广西中电新源电气、乐山一拉得电网自动化、山西晋能电力科技等6家公司进行并购,谋求外延式发展。在于德翔看来,中西部地区的优秀企业可谓稀缺资源,通过收购具有电力市场背景和当地市场资源的企业,在某种程度上其效果要优于技术创新,能够帮助特锐德在市场上获得超速增长。在此基础上,特锐德在加强团队建设的同时,还创造性地推出了“混合所有制集团化商业模式”和“电力设备融资租赁商业模式”。
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