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构建“汽车帝国”
幸运的是,在特锐德即将展开它的商业模式之前,国家电网停止了对充电桩的第三次招标。于德翔底气十足地说:“原则上,特锐德不轻易卖充电系统,我们会像国家电网一样大量投入基础设施,充电设备和系统全部免费安装!”
于无声处听惊雷。特锐德的主动出击让所有参与者心中一颤:它难道要接国家电网的“盘”?顿时,一股神秘感笼罩着整个行业,人们好奇,中国电动汽车市场的僵局是否真的会被一家主营箱式变电站的民营上市公司打破。
从特锐德投资6亿元成立的“青岛特锐德汽车充电有限公司”的报告中看,公司确实有4亿元投向了充电终端建设,那么它将如何收回投资?
之前,电网公司布局充换电系统的目的是赚取服务费,与电动汽车销售是两套独立运营的体系,然而本应该协同发展的两者,却总是出现步调不一致的情况,电网公司最终也没有获得盈利。在于德翔看来,如果单方面推充电系统,不推电动汽车,那些看似先进的充电设备也只不过成了摆设,因此,特锐德的战略是“车充同步”。在布局汽车充电系统的同时,于德翔也在与各大汽车厂沟通,争取以最优惠的价格大批量购入电动汽车。“我认为特锐德所做的一切,都应该由电动汽车来推动。”于德翔说。
谁有可能会买车?不久前,于德翔组织了青岛当地几家上市公司的董事长共同走进特锐德,在介绍完电动汽车充电项目之后,于德翔承诺免费为每家企业的公共停车场安装一套充电系统,但前提是每家企业必须要购买20辆电动汽车。“企业很容易形成一个小的生态系统,如果有100~150家企业都愿意跟我合作,很快就能把一个城市的电动汽车拉动起来,那么特锐德的商业模式就能真正的得以实施!”于德翔掩饰不住内心的兴奋。
迷一样的特锐德,引来了外界无数猜测。然而很少有人会想到,于德翔的内心深处其实隐藏着一个巨大的“汽车帝国”的梦想……
“未来,特锐德不仅要卖车,我还要把4S店的维修权拿到手!”于德翔野心勃勃地说。他认为,未来传统车行卖不动电动汽车,只有先给客户解决充电问题,客户才肯买你的车,而这一点特锐德完全可以做到。此外,特锐德研发的汽车充电互联网云平台系统,也为特锐德进一步打造产业链奠定了基础。当云端服务器把电动汽车的电池、系统等数据收集起来后,就形成了一个大数据系统。“每天充电的过程,就是一次对电池和汽车操控系统全面检测的过程,4S维修自然就成了轻而易举的事。”于德翔说,“当然,将来特锐德除了会有一个庞大的检测系统之外,我认为没有任何一个电子支付会像特锐德做得这样好!”
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