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在重新定义电动汽车之后,思路的转变让很多令人头疼的问题迎刃而解。根据特锐德的测算,如果能充分合理的利用高峰和低谷的电量,快充与慢充相结合,现有的电网容量是足够满足国家对电动汽车的发展规划的,而特锐德设计的群管群控刚好可以实现这一目标。特锐德根据电网的动态负荷和总容量、汽车电池剩余电量、充电电流、电池特性以及客户对充电时间的需求等变量,以倒序递推的充电原则建立一个复杂的数学模型,形成对群充电的对策,实现低谷充电、经济充电,为用户提供最优化的充电方案。
但彻底替换充电桩的前提是,特锐德必须要消除那些潜在的安全隐患。国家规定带电充电插头离地面的高度不得低于80公分,以防止被水淹,而带电的插头也对人身安全构成巨大的威胁。特锐德若想打造“无桩充电”,就必须要解决插头带电的问题。“我们是世界第一个提出‘无电插头’的企业,在汽车充电中把插头强行拔下来,我就敢立刻把手放到高压电极上。”于德翔自豪地说。特锐德在插头中巧妙地设计了一个电路,从插头到箱变之间是一段空裸线,在离开车的一瞬间就失电,从而形成了一个安全“无电插头”。这样的设计完全不需要考虑充电桩的一些硬性要求。“把插头放到水里,拿出来把水甩干完全可以继续用来充电,完全防水。”于德翔说。一个很巧妙的物理电路,解决了困扰充电桩多年的问题,也使特锐德大胆地在充电设备上进行创新设计。
按照国家规定,安装了充电桩的停车位,其净深要由标准的5.3米扩充到8米,在房地产商眼中,这意味着3%的车位就要被充电桩所占有,那将是多么大的经济损失!特锐德想出了一个好办法,它对车位上的车档加以改进,在其内部设计一个收线器,内置一根长达2.5米的电源线,一头通过地下埋线的方式连接着箱变,另一头可以与电动汽车相连。箱变内部采用模块化设计,每一辆电动汽车对应一个模块,用以记录其数据。每增加一辆新的电动车,只增加一个模块即可。这样一来,特锐德只需跟供电局申请一次接入许可,就可以实现多辆电动汽车共同充电。此外,特锐德还研发了一项新技术,在电线上设置一个双向开关,既可以跑直流,也可以跑交流,接口不统一的问题也很容易地解决了。
“其实这些发明和创造都是基于特锐德人对电网的深入理解,都是来源于特锐德在电力系统集成方向的创新,竞争对手只要听1小时就全明白了。但现在特锐德已申报了30多项专利,占领了最短的路,他们要想追上我们至少得一年时间。”于德翔说。
万事俱备,只欠东风。虽然早在2014年两会期间,国家电网公司董事长刘振亚就曾表示,充换电系统将对社会全面开放,但此后的几个月,社会资本进入这一行业的热情并不高。一方面是电价没有确定,人们不清楚充换电站的投资回报,无法对盈利前景进行评估;另一方面是他们不知道该如何与国网、南网等巨型央企同台竞争。这些问题同样困扰着特锐德,但于德翔从来就不是一个被动等待的人。“特锐德开发出什么,市场就需要什么,用我们的前瞻性和对行业技术的把控,引领行业发展!”
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