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一个个创新的概念,不仅给公司带来了丰厚的利润,也着实助推着特锐德走出“黑暗”,得到恢复性的增长。据特锐德2013年的数据统计,得益于中国电力行业广泛集中招标、铁路建设回暖以及城市轨道交通蓬勃发展,2013年特锐德中标总额达到16.5亿元,同比增长60.82%。其中铁路系统的营业收入较上一年增长了134.06%,电力系统营业收入的增幅也达到了131.55%!
业绩大幅度的上扬,人们误以为特锐德已经提前实现了“二次创业”的目标,但事实上,特锐德大手笔的布局才刚刚开始……
这些年,于德翔一直在思考一个问题:中国下一个经济增长点在哪里?
于德翔知道,若想带领特锐德迈上一个新的巅峰,必须要顺势而为,但难点就在于能否准确把握“势”。地产投资高潮已过,中国铁路“四纵四横”也已建设完毕,还有什么能拉动经济?
“投资、消费、出口”这三架拉动经济的“马车”日夜在于德翔的脑海中奔驰。当时,国内对出口的刺激政策尚不明显,反倒是新能源汽车产业频频得到巨额的财政补贴,利好政策频出。这会不会是中国经济新的增长点?念头一闪,于德翔来了兴致。看着那些制造业大佬们动辄把数十亿、上百亿的资金投入到这个行业,中石化和国家电网在建设充电站方面争得面红耳赤,于德翔强烈地意识到中国的汽车市场还有很大的潜力!
但起初,于德翔并没有轻举妄动。“中国传统汽车产业跟美国、日本至少差距20年,不管汽车未来怎样发展,都要建立在已有的汽车工业的基础上。可是中国连自主的汽车工业都没有!”对于市场追捧过高的项目,于德翔向来很谨慎,但眼见着新能源汽车产业日益壮大,于德翔又不想让特锐德与时代失之交臂。“后来我越想越深,觉得这个产业像大海一样深。”
其实电动汽车并没有人们想象的那么复杂,它的核心就是用“电池+发电机+电脑”取代传统汽车的“发动机+齿轮箱”。尽管中国传统汽车与外国存在巨大的差距,但是于德翔认为,中国的电动汽车与国外的差距微乎甚微,甚至在某些领域还要超越国外产品。不久前,比亚迪发布的一条消息佐证了他的观点。根据测试结果显示,深圳投放的比亚迪e6纯电动出租车继创造单车累计行驶50万公里后,续航里程仍超过285公里,剩余电量5%,当之无愧地成为了全球单车实际行驶里程最长纯电动车!“目前来看,全世界60%的中低端电池都在中国生产,足以说明中国在电池领域的研究不会比外国差。”于德翔对《中国机电工业》说。
看来,中国打造自己的电动汽车工业,并非遥不可及。在市场成熟期到来之前,每一个进入者都有可能成为这一领域的王者,那么特锐德为什么不试一试?从2012年起于德翔就开始寻找进入的机会,并试着做一些研发。他知道,特锐德造不了汽车,也做不了电池,最有希望的就是进入电动汽车充电领域。
彼时,在电动汽车充电领域,国家电网已经进入到了大力建设充电站和充电桩的第二阶段。在第一阶段里,国家电网已在27个网省公司建设了75座充电站和6209个充电桩,初步建成了电动汽车充电设施网络架构。而在第二阶段,他们更是提出了建设4000座电动汽车充电站、快速推广充电桩的目标。其欲在全国建成完整的电动汽车充电网络的雄心,早已昭示天下。如果此时特锐德也进军电动汽车充电系统,那岂不是“鸡蛋碰石头”?
为此,于德翔十分苦恼。一直以来,特锐德与国家电网维持着一种良好的合作关系,他十分不愿意把自己的合作伙伴变成竞争对手。在接下来的两年里,特锐德默默地研究充电桩技术,在想、在看、在尝试,于德翔反复问自己:特锐德做这个有什么意义?充电桩能不能做得很远、很久?直到拨云见日的那一刻,于德翔说出的话让所有人都大吃一惊:“充电桩解决不了汽车充电问题!”
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