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(三)抢占先机,提前部署动力锂电池回收利用市场
特斯拉的Model S车型于2012年上市,其电池质保期限是8年,因此从2020年开始将产生大量的废弃锂电池组。这些废弃的锂电池通常含钴5%-15%,锂2%-7%,镍0.5%-2%,具有较高的回收再利用价值。这样看来,特斯拉要求超级电池工厂2020年实现全面运行的原因也就浮出水面。根据特斯拉公司的锂电池以旧换新的政策,这些废旧电池组届时几乎全部都会回流到特斯拉手中,超级电池工厂将可以最大化地实现对废旧电池的回收。在当前全球资源逐渐枯竭之时,回收的原材料无疑将成为生产新电池的重要原料来源,加上该工厂是从原材料而不是从零部件组装开始制造锂电池,这更进一步降低了特斯拉锂电池的制造成本。
(四)综合利用,借机渗透可再生能源领域
超级电池工厂将使用太阳能和风能发电设施来为工厂供电,因此特斯拉将借此机会实现电动汽车与可再生能源的综合利用,从而实现“净零耗能”。同时,电池成本的削减将逐渐惠及太阳能蓄电行业。一方面,推动公共事业和企业的太阳能电场的发展,将电传送到电网上,在夜间提供能量。另一方面,该电池能存储家庭每日所需的35千瓦电力,以供家庭用户照明、电器用电及其他需求。预计到2020年,完整的配备电池支持的太阳能系统售价为1.3美元每瓦特,较现在的2.5美元每瓦特,将大幅下降。
对我国汽车和电池行业的深远影响
(一)倒逼我国电动汽车应对特斯拉的挑战
特斯拉以跑车的理念设计电动汽车,将时尚、有环保意识的高收入群体锁定为消费对象,其扮演的角色是“富豪的玩具”。在我国,特斯拉新车预订金为25万元,旗舰车型Model S的起售价为73.4万元人民币。而作为我国电动汽车自主品牌的比亚迪(002594)却与之相反,其核心服务群体是普通老百姓。从价格看,比亚迪不断通过技术进步及各方面的努力来降低购车和用车成本,使其价格逐渐接近老百姓的消费能力,例如比亚迪e6电动车的售价为36.98万元,而双模电动车“秦”的预计售价仅为20万元。如果特斯拉超级电池工厂能顺利建成,预计从2017年开始,大批量售价3.5万美元(约合人民币21.6万元)的Model 3电动汽车上市,可大大缩小与比亚迪电动车的价格差距。届时,我国的电动车市场的竞争将进入白热化。为此,比亚迪已下决心“死磕”特斯拉,计划新建两座电池工厂,以扩大电池产能。
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在“双碳”目标与电力市场化改革的双重驱动下,一种无烟囱、无冷却塔,却能调度百万千瓦级资源的“隐形电厂”正在全球崛起——这就是虚拟电厂(VirtualPowerPlant,VPP)。它不生产一度电,却通过算法与数据将零散的分布式光伏、储能、电动汽车乃至空调负荷,编织成一张覆盖全社会的能源互联网。从特斯
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根据欧洲运输和环境联合会(AISB)日前进行的一项研究,欧洲三分之二以上的锂离子电池生产工厂将面临延期、缩减或取消风险,其主要原因是美国通过的《削减通胀法案》对欧洲市场带来的不利影响。研究发现,欧洲计划建设的约占68%电池生产工厂面临这些风险。随着在美国投资和运营的企业考虑利用今年1月1日
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5月14日,广汽集团宣布以IPD(集成产品开发)流程变革为核心,整合了产品本部、造型设计院、整车开发研究院、平台技术研究院及配套职能部门,共同构成“大研发体系”,形成“市场+技术”双轮驱动的产品开发模式。同时,巴西总统来华访问期间,与广汽国际总经理卫海岗在北京进行会面交流。本次会谈中,
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2025年5月14日,第四届上海国际充换电与光储充展览会在上海开幕。阳光电源携全球领先的全栈自研光储充系统解决方案及高质量重卡超充解决方案参展,展示了其在光伏、储能、充电、一体化、数智化、多能协同等领域的强大实力,为新能源重卡充电基础设施的发展提供了创新思路。打造皮实耐用的高质量重卡超
近日,美国众议院提出了名为“一项伟大而美丽的法案(TheOne,Big,BeautifulBill)”,计划将住宅太阳能30%税收抵免政策到期日提前至2025年12月31日,这比原计划的终止日期提前了近十年。由共和党主导的众议院筹款委员会提议废除该法案第221页的第25D条款,这意味着住宅太阳能税收抵免政策将于今年底戛
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北极星储能网获悉,5月12日,利元亨发布2024年度科创板新能源汽车行业集体业绩说明会暨2025年第一季度业绩说明会投资者交流记录表,对公司第一季度扭亏为盈原因、新应用拓展等问题进行了说明。利元亨表示,公司2025年一季度销售毛利率为34.84%,较上年同期提升17.46个百分点,这主要得益于战略调整与精
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