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除了国家相关部门的努力,企业在充电设施的建设方面做着自己的尝试。王瑷珲表示,目前,深圳已经把充电设施建设列入城市规划里面,比亚迪也推出了“立体充电场”的概念。该充电厂高效、节能,设备比较简单,充电方式可因地制宜。整个场地规划1200多平方米,假话设计十层规模,每层可以停40辆车,因此可容纳400辆车同时充电。假如一天一个桩可以给三辆电动汽车充电,一天就是1200台车,这样完全可以覆盖一个城市某个区域的需求。同时,该充电场还可以做车辆的维修保养工作,一场多用。
问题三:电池性能难保证
2010年广州亚运会期间,广州市投入运营了26辆纯电动公交车。这批车的动力电池分两种:一种是盟固利的猛酸锂电池,采用换电模式,配这种电池的车有20辆;另一种是磷酸铁锂电池,采用直充模式,有6辆。
2014年9月,有媒体报道,目前该批26辆纯电动公交仅剩3辆仍在运营,而这3辆车充一次电也仅运营一圈电池电量便基本耗尽,必须充电才能继续运营。据记者了解,纯电动公交车的停运确实是因为电池寿命终结,而更换电池的费用过于昂贵,最终导致了大多数纯电动公交车被迫停运。
广州所遇到的纯电动客车电池性能的问题,并不是特例。对此问题,刘永东如是说:“在电池性能不能得到充分保障的前提下,同时考虑到充电设施的实际情况,要通过换电形式进行充电。但此前提是电池尺寸必须统一,如此,汽车的多样化、个性化会受到很大影响。同时,不停地更换电池,安全性是否能保证?出了事以后,到底是车的原因,还是电池的原因?所以推广仍有很大的障碍。”
电池性能是制约纯电动客车普及推广的最大瓶颈,同时也是业界最为重视的研究之一,目前也取得了多项突破。如青年汽车历时6年的研发,成功研制出的新型纳米碳锂电池,可以完全保证电池的安全性能,同时一次充电仅需5分钟,全周期可实现10万次以上的充放电,寿命长达10年以上。比亚迪K9纯电动大巴投放深圳后,由于电池的出色性能,总续航里程已达到3500万公里。安凯第五代纯电动客车拥有“三元材料动力电池”技术,在公交工况下,续驶里程可达到350公里以上,而在理想工况下,续驶里程将达到500公里以上。
纯电动客车已不是一个新鲜的话题,但却是一个充满争议的话题。虽然当前仍面临着种种的困境,但是我们也欣喜的发展,国内仍有众多厂家推出自己的优秀产品,除了上面已提到的几款品牌,还有宇通的E7纯电动客车、金旅XML6125JEV纯电动公交车、大金龙XMQ6111AGBEV等,这些产品都是当前我国乃至世界纯电动客车产品中的佼佼者。
众多客车品牌在困境中探索、创新、发展,它们也走在我国纯电动客车产业发展的前列。我们也相信,有了它们的努力与支持,我国的纯电动客车产业终将克服困难,早日走向成熟。
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