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王传福是一个固执的人,他常说的一句话是,“任何问题都要把它干掉”,提出解决方案并不断反馈。不过,在现实面前,他也并非完全排斥调整。
“我们在传统车上获得很大的成绩,但可能也打了个盹,犯了一些错误,我们现在正纠正这些错误,纠正错误需要时间和过程,现在我们是战略调整期。”王传福告诉记者。
比亚迪的调整是从4年前开始的,经销商退网、业绩下滑、80万的销量目标落空,这都曾经让王传福深刻反思。当时,外界对比亚迪的指责之一就是,尽管标榜自己是一家以新能源为核心的汽车企业,但由于地方保护等各种原因,比亚迪新能源车并未在市场上有所突破。
相比之前过于倚重传统车以积累技术、扩大规模和收入,比亚迪如今发展新能源车的思路已经发生了变化,而且越来越清晰,那就是从过去重视开发私人电动车市场,转向公共交通电动车。
“目前公共领域的电动车是最迫切的,比如电动公交和电动出租车,我们现在放在非常优先的等级,不遗余力地在做,而且已经获得了很多订单。”王传福认为,中国的公共交通用车,比如大巴和出租车占整个汽车保有量差不多1.7%,但它们的排放占了三分之一,如果能够把这个1.7%转换成电动车,那就干掉三分之一的排放,是大活。
在他看来,在中国推广公共领域的电动车有体制优势。国外政府没什么权力,做事一般很慢,印度修条路都要20年,而现在中央已经明确提出支持新能源车,废除地方保护,很多事情在迅速改善。比亚迪销售公司副总经理李云飞告诉本刊,2014年比亚迪电动客车K9在全球的销售额将达到100亿元,这是一个非常大的改变。要知道,2013年比亚迪整体汽车业务营收才270亿。
除了公交大巴、出租车,比亚迪在公共领域的野心还包括道路客运用车、环卫车、物流车,以及混凝土搅拌车等工程机械,还包括机场、港口、矿山、仓储的专用车辆,王传福希望它们都用上比亚迪的电池和电动技术,而这将是一个巨大的市场。“电动叉车我想在未来三到五年要跨百亿,仅仅是叉车做到一百个亿,这就是未来比亚迪的战略。作为企业家来说,规则要抓住,机会更要抓住。”
相比电动公用车,比亚迪在私人电动车方面竭力推广的是双模混合动力车,既可以用油,又可以用电。他表示,公共领域政府可以买单,但是私家车市场说了算,必须研究个体的需求,尤其是中国家庭主要购置第一部车的现状下,插电式双模电动车会占到70%,而纯电动车只占30%。
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