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王传福:家家户户都可以储能

2014-11-21 13:45来源:中国企业家作者:袭祥德关键词:比亚迪王传福储能收藏点赞

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王传福坚信双模的理由是,充电站的建设要如同加油站那样普及,至少需要20年或30年。在充电站有限的条件下,购车者又必须兼顾长短途需求,双模就成为最合理的选择。相对于特斯拉大规模建充电站,王传福明确表示,比亚迪很多地方建充电站是被迫的,战略上一定要聚焦,不会把战线搞太长,因此不会大规模去投资充电网络。

过去比亚迪做电动车势单力孤,现在王传福试图拉上更多的同盟者推广插电式混动,广汽、上汽、长安、大众、奔驰、宝马都被他认为是插电式混动的同盟者,而不是竞争者。在他看来,插电式混动已经成为新能源汽车的主流趋势,尽管行业与市场上不乏不同的声音。

能够支撑这种判断的是双模混合动力车“秦”在上海等地的热销。据了解,在上海新能源汽车的总体销售中,比亚迪占据了50%以上的份额,“秦”一直处于供不应求的状态。当然,这与上海市对新能源车的高补贴不无关系。定价在20万左右的“秦”,经过上海市两级补贴,以及闵行等各区的三级补贴后,实际价格只有12万元,上海又免了牌照费8万,这样就等于一共省了16万元买了一台新能源车,这是导致其供不应求的重要原因。

这直接引出的一个问题是,如果新能源补贴呈下降趋势,比亚迪的新能源车型是否能保持市场竞争力?王传福的观点是,补贴一定会逐渐下降,但随着销量的增长,新能源车的成本也在不断下降,如果年销量达到10万辆,成本、技术和政策都不会再是问题。未来,新能源车在成本方面与燃油车不会有差异。

一面推广公共电动车,一面推广双模混动车,未来比亚迪在新能源车方面的销量和收入将逐渐占据主导,传统燃油车在比亚迪承担的角色会越来越弱化。经过这些年的起伏,王传福已经看得很清楚,要在传统车上有所作为和超越很难。

“当下自主品牌的困境,说到底是因为超竞争环境,对手们价格不断往下压,跨国公司把最精锐的部队调到中国来,竞争异常激烈。”王传福说,但实际上最近三年自主品牌的进步比过去十年的进步都要大得多,无论安全、品质还是技术都不一样了,但老百姓心中的印象还是五六年前。

比亚迪的另一个尴尬是,尽管经过许多年发展,外界依旧将其看作一家汽车、电池或者IT配件生产企业。但王传福的野心更大,“太阳能、储能和电动车构成了比亚迪三大梦想。”他说。

比亚迪多年前就进入了光伏产业,但由于光伏行业波动较大,比亚迪一直没有实现突破性发展,甚至屡有亏损。与王传福交流,几乎可以感觉到,他内心将比亚迪更看作是一家能源企业,电池、光伏和储能核心都是能源的利用与存储,而汽车等产品不过是外化的存在。

原标题:比亚迪变轨:王传福押宝电动车市场 正开发电动公交车
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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