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已经存在10多年的“油改气”行业正遭遇着最严峻的挑战。
近日,国家质检总局下发《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》,拟停止在用机动车“油改气”。这一直接涉及到“油改气”企业生死存亡的指导意见,引起了业内的一片哗然。很多“油改气”车主和“油改气”企业持反对意见,一些专家和律师持赞同意见。
长安大学汽车新能源教授刘生全认为,虽然“油改气”环保、省钱,但是动力较弱、气瓶后置对安全性存在一定隐患,而车辆因此出现问题,保险公司理赔较困难等。
意见引争议
何谓“油改气”?就是针对常规的燃油发动机汽车进行改造,在保留原来汽车燃油动力系统的前提下,加装一套燃气供给系统,车主可以根据需要在汽油和天然气或液化石油气之间自由转换。
按此方法,“对于一天跑几百公里的出租车行业,油费是最大的一块成本。用气一天跑下来就可以省个百把块钱,这绝对是一笔不小的数目。”出租车司机王师傅告诉《中国联合商报》记者。
不过,质检总局确认为,“在用机动车‘油改气’不符合《道路交通安全法》和《车辆生产企业和产品公告》的相关规定”,“车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测……无法保证在用机动车‘油改气’车辆的安全性能和合法使用”,“各地在用机动车‘油改气’车辆事故时有发生”等。
实际上,基于天然气汽车改装行业监管难度大、监管成本高等因素的考量,此前也曾多次传出过收紧“油改气”的消息。不过,鉴于目前并未观察到大规模质量问题,质检总局此次若实行一刀切式的叫停,并不能令人信服。
中国石油大学工商管理学院教授刘毅军指出,政府可以制定相关标准加强规范性,但大范围叫停与“加快发展天然气汽车”的政策趋势不符。
赛迪顾问汽车产业研究中心总经理张谦也不赞成这种做法:“一刀切的政策会损害改装产业的利益,应该从促进原装燃气汽车和规范改装企业两条路去规范市场。”
据悉,该反馈意见将于12月底收回。
“油改气”隐患多
根据《道路交通安全法》规定,任何单位和个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造,即私自对车辆进行“油改气”不符合国家法律。
对于到底有多少私家车进行了“油改气”,某地公安局负责人表示,并没有相关的数据统计,交警部门曾经对出租车进行过试点,对于一些符合要求的车辆进行了备案,但是对于私家车,从来没有一辆“油改气”的车主办理变更备案的手续。也就是说,车辆在出厂时,使用什么样的燃料都有备注,如果私自更改,不办理变更手续的,根本无法进行备案,年审也没法通过。
“‘油改气’叫停从安全上来说是个好事。”该负责人认为,车主为了片面追求经济效益而对车辆进行“油改气”,车辆的电路、供油系统、整车的安全性都将发生改变,全国各地多有“油改气”造成自燃等问题的报道。
该负责人还表示,“油改气”后也往往导致理赔遭遇难题。现在有一些车辆生产商推出了双燃料的车型,这些车在上市前需要经过一系列的实验,是先实验然后实践,而“油改气”的私家车则是直接将实践当成了实验。如果“油改气”能被废止,对于新型双燃料车型的陆续上市也有一定的推动作用,能从根本上保障车辆的安全。
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