南京将建7000公共充电桩 普斯迪尔成主力军

电动汽车和充电设施都是新生事物，国家标准还在完善过程中，在中国的积累也就是5年的时间，高电压、大电流充电、电池充电安全问题等是当前遇到的常见问题，面对这样的事物，第一要务就是要保证各环节安全，其次对车、设施都要有足够的认识，遇到各种问题都能及时响应并迅速处理，这样客户才敢用电动车，有车才会使用充电设施。

在充电配套设施建设上，南京市将给予不低于建设费用的15%的补贴，另外江苏省级补贴15%。“这是启动的关键一步。”充电设备和建设成本，则是普斯迪尔五年探索的主要领域。李鑫说，“充电设施我们是在五年的基础上在做加减法。对于安全性、可靠性要永远做加法，对于成本和一些不必要的功能，要学会做减法。”李鑫总结，当前的充电设施建设，应当奉行安全性和适度智能化的原则。

至于运营，南京已经公布了充电服务费的价格为1.62元/千瓦时，为运营收入奠定基础。但充电设施运营还处在摸索的阶段，因为五年来看过太多模式的出现又消失，至少到今天还没有一个真正盈利的模式。李鑫认为，这一方面必须借助互联网思维，必须与大平台、大网络的渠道更多地融合，靠网络智能化来运营充电设施，让客户享受充电的便捷与高效“手机实时监控充电状态、手机支付、手机远程操控都是充电设施应有的功能”，“高安全、低成本、大数据”是整个运营的宗旨，在此之上创造盈利运营模式。

此前充电设施建设的痼疾之一是没有电动车配合。此次南京市的充电设施建设，是为政府机关率先使用新能源汽车作配套。南京作为江苏省新能源汽车推广“主力军”，至2015年需承担7215辆新能源车的推广任务。政府机关自然应当带头推广，按中央规定，推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。因此，这7000多个充电设施，不愁没有车来充电。

换电仍有市场

在专访中，李鑫还特别谈了对换电模式的看法：“换电这一模式是成是败，应由市场来选择。”

他介绍了2014年11月去以色列考察已倒闭的电动汽车充换电运营商Better Place之后的思考。李鑫说，Better Place的破产不是因为技术问题，而是运营的问题。

首先他建议，为了避免大家对前期的换电有误解，可以把换电电池包改称“可拆换电池包”。“换电的本质就是车辆上电池包能量用完后将其快速安全地取下来，再把能源充沛的电池包安全快速地放回到车上，车辆运行的过程中不会出问题，重复这一过程，这就是换电的精髓”李鑫说，“可拆换电池包不一定非要用在‘换电站上’，在任何电动车型上要做到电池包可拆换，可迅速安全脱离。一是便于维护，一键式开启。二是可以紧急更换，这个电池组不行了，可以快速的拆换。三是主动安全，当电池包出现冒烟，起火等危险情况时，可以快速的使危险电池包脱离车体，保护乘客及车辆安全。”

李鑫介绍，他的这一理念已经得到了很多客车企业的认可。“今年如果不出意外的话，这一个产品至少要有五千套以上的业务量。

普斯迪尔重要的一块业务是换电站的设备设计、建造和安装。他认为换电站有其用武之地。“Better Place是重资产，花了40亿美元，其中大部分资金砸下去，在不超过800万人口的以色列建了很多站，成本太高，用户太少。”李鑫的思路是，把此前换电模式中‘安全可拆卸’这一精华留下来，其他的部分简化，成本能大大的降低，让公交公司，让政府更好的接受。”

首先可去除的是过度的智能化。“Better Place的换电站，全自动换电，很炫、很酷，但是最大的成本就是这里。”李鑫说，“更换设备的自动化、智能化的程度，每提高一点点就是很大的资金投入”但是，“在中国这样的人口大国，我们可能用一点劳动力的成本要远远低于前期在设备上投入的成本,我们做产品开发的一定要顺应时代的需求。”

“普斯迪尔通过这五年的积淀，不仅打造了客户满意的电动汽车充、换电设备，同时也培养起了一只全方位的工程协调团队和充电设施施工团队，愿意为来江苏推广新能源汽车的企业服务，共同打造健康、安全、便捷的新能源汽车生态圈。”李鑫最后说。