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不过,鉴于“两桶油”的合并问题,笔者郭施亮认为,难度非常大,整体可行性或许并不大。但是,大型国企合并或将逐步形成一种趋势。
与“两桶油”相比,规模更小的南北车合并尚且处于“摸着石头过河”的阶段。对此,对于牵涉问题更广,规模更大的“两桶油”,其合并也并非一件容易的事情。
按照权威数据测算,中石油与中石化加起来约占中国油气产量的85%、炼油和行销的75%,以及中国天然气管道约100%。由此看来,“两桶油”的合并必将引发诸多的问题。
不可否认,虽然“两桶油”的合并或将是一场国家层面上的战略性布局,但是其合并的背后却离不开强化垄断的本质。
其中,这种寡头现象将会减少企业自身的创新动力,同时也将会进一步挤压掉其他民营油企的生存空间。
据了解,当下我国石油勘探开发权与进口权仍以“两桶油”作为主导,而民营油企受到的冲击却是相当地显著。更多时候,民营油企为了生存,不得不投靠“两桶油”,以获取相应的资源。此外,民营油企也会采取联合的方式“卖身”,以走出自身的困局。
对此,在当下民营油企生存环境恶劣的背景下,若“两桶油”的合并方案无法妥善,则对民营油企来说,可谓雪上加霜。
或许,大型国企合并是一种大趋势,此举也意在打破我国经济发展的瓶颈,为我国实行“走出去”战略提供了强大的支撑。但是,在当下我国经济转型的大背景下,我国高层在开展大型国企合并的进程中,确实需要综合衡量各方的利益,三思而后行。否则,盲目的合并举措将会对民企构成沉重的打击,甚至会演变成为部分利益集团牟利的新方式。
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