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Daimler集团很早就已经投入了氢燃料电池的研发行伍,在1994年就打造了名为Necar 1的实验性成品 (上图),2006年开始则是透过合作方式,为氢燃料电池车款进行实地测试;在2009年时,还打造出一辆兼具古典与未来的概念性作品:F-CELL Roadster Concept 。
在2005年时,梅赛德斯-奔驰就看上了氢燃料电池的未来发展,当时即预估会在2012年正式量产发表氢燃料车款,不过随着局势的改变,量产计划要延后到2017年,对此,梅赛德斯-奔驰表示这是最为合理的考量。Daimler集团的合作研发主管Herbert Kohler,日前接受媒体采访时表示,“其实梅赛德斯-奔驰的氢燃料电池车款造就早就是准量产作品,原先就预计在2014~2015年之间推出。”
虽然日本政府预计在2015年,打造日本成为氢燃料电池车款重镇,透过政府方面的支持及补助,日系品牌将陆续发表其量产版本氢燃料电池车款,但梅赛德斯-奔驰表示并不担心;之所以到2017年才会上市,乃是因为与日产、福特的结盟合作,开发共用部件进而降低成本,是未来氢燃料电池车款能否更为普及的关键。梅赛德斯-奔驰在2011年时就曾经以环游世界的方式,证实了自家F-Cell技术的成熟与稳定。
“不过,由于陆续与日产以及福特结盟合作,共同进行氢燃料电池的研发以降低开发成本获,也因此,车辆的所有部件也要尽可能提高共用率,如此才能更有效率的降低成本,这也正是发表时间往后延到2017年的关键原因。”对于日系品牌即将在氢燃料上的大举动作,并预计在2015年正式于日本陆续上市,梅赛德斯-奔驰并不会太过担心,因为在2010~2012年间,梅赛德斯-奔驰共打造过250辆的氢燃料电池车款,足见技术上的成熟与领先。
从梅赛德斯-奔驰将量产发表时机延后到2017年,以及与日产、福特的同盟来看,福特与日产两品牌应当也会在2017年,正式揭开氢燃料电池世代的序幕,对全球替代能源发展而言,势必能打下优异的基础点。不过,想要达到普及化,科技成本的降低会是相当重要之环节,以当前科技来看,氢燃料电池车款要达到全面性的普及,仍需相当一段时间;日本政府透过补助的方式,希望打造日本成为全球氢燃料电池的重镇,至于梅赛德斯-奔驰则是希望,届时氢燃料车款上市,价格要能与Hybrid车款看齐,是否能达成此一目标,令人值得期待。
优先专注于EV就好,日产不打算冒进于氢燃料电池发展?
相较于丰田与本田积极经营Fuel-Cell,日产并不急着全面投入此一替代能源发展,而是目标以一般版本的EV为优先,待Fuel-Cell科技在软硬体界面更加成熟后,才会投入发展。
日产副总裁细井行 (Toshiyuki Shiga) 日前接受The Japan Times访问时表示,日产并不会急躁的跟进氢燃料电池车款发展,以日本市场为例,EV与FCEV对日产来说,都是相当重要的未来发展方向,不过,硬体建设,也就是加氢站的建设造价高昂,即便有着政府单位的支持,仍旧会是相当沉重的负担。
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