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日产副总裁细井行 (Toshiyuki Shiga) 表示, EV与FCEV对日产来说,都是相当重要的未来发展方向;但是,FCV的硬体建设造价高昂,比如说是加氢站的布建,即便有着政府单位的支持,仍旧会是相当沉重的负担。
日产在2013年元月,与戴姆勒集团、福特集团携手,一同在氢燃料电池技术上进行合作研发,因此在Fuel-Cell上的着墨不少,不过,日产在2010年时发表了纯电驱驰的电动车聆风EV,也是全球首款量产销售的电动车款,细井行表示,聆风EV是目前全球贩售成绩最好的电动车,日产亦看好电动车的发展。
日产聆风,是全球首款量产贩售的电动车款,也是目前全球贩售成绩最好的电动车之一。所以可想而知,日产相当看好电动车的发展,且相对来说,在FCV领域就较为好整以暇。
“如果没有政府单位的支持协助,氢燃料电池车款的发展将会相当有限,这不只限于日本市场,全球市场也都相同,也因此从经营角度来看,EV会比FCEV来得更有经济价值。”这也代表了日产对于这一波的氢燃料电池发展风潮,并不是乐观以对。
除了政经因素将影响FCEV发展普及速度之外,日产也大大看好EV在中国市场的未来发展,中国近来为力求环保降低污染,祭出许多电动车的相关优惠与法规,此外,日产近期也在中国发表了以聆风底盘为基础的新一代EV。
不因“氢敌”,特斯拉便走的辛苦
特斯拉的执行长Elon Musk在世界汽车产业新闻大会 (Automotive News World Congress) 中表示,特斯拉不但于2014年、在主要市场之一的中国遭遇销售挫败,更坦言一直到2020年之前,特斯拉都没有办法盈利。对于仅打造“电池”驱动车款的特斯拉来说,低油价时代不仅不是好消息,相对来说更像是雪上加霜。
“虽然特斯拉一开始在中国开卖时,销量还算不错,但因为大多数中国消费者还是觉得纯电动车相当不方便,尤其是对那些居住在公寓的消费者来说,如何替车辆充电一直都是他们的疑虑。”“我认为这不是个大问题,至少在特斯拉 Suparger充电站布建完成之后不是。充电网络完善、进而让车辆销量大幅增加的经验,我们在北美市场与欧洲市场都已获得验证。”Elon Musk说道。
所以,一如氢燃料电池车款能在近期内,以快速、蓬勃的全球态势开始发展,其实与电动车是否能普及道理相同,除了日系、欧系车厂科技发展外,各国政府是否积极力挺该项科技普及,以及对硬体建设上的支援,是未来氢燃料电池车款或电动车谁能胜出的关键。但如今,在日本首相安倍晋三表态支持氢燃料电池车款下,日本车厂将会加速此一新能源车型的研发,包含丰田车厂可望掀起领头效应,这是否会让特斯拉因“氢敌”而亡不得而知,但对于电动车的发展无疑是一大阻碍。
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