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充电桩建设还差点啥?有效服务才是解决问题之道

2015-03-06 09:21来源:中国消费者报作者:吴博峰关键词:充电桩电动汽车比亚迪收藏点赞

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不少车主认为,如果公共充电桩的位置位于自家小区或工作地点1公里范围内,他们还能接受;超过1公里,用公共充电桩为车充电并不方便。

安装公共充电桩,意在营造良好的新能源汽车使用环境,促进新能源汽车推广;按照原先的计划,充电桩建设将会在北京市铺开,而实际过程中,却远未达到预期效果。

记者在调查中发现,即使在网上查询充电桩大体方位后,去实地寻找过程中也并不顺利。尤其是万通和金融街的地下停车场充电桩,更是在经过多方打听寻找下才能有幸得见“庐山真面目”。

一面是车主找不到充电桩,一面是大量充电桩长期闲置。公众对公共充电桩信息的知晓度不足和位置的隐蔽性,也是导致许多充电桩不被众人所知的主要原因。

充电桩建设不是抢地盘儿

北京相关政府部门在今年北京市“两会”期间透露,目前北京市共有小型电动汽车约1万辆;有居民自用充电桩约1600个,分布在约1200个小区;公用充电桩约1500个,遍布188个充电点,其中近七成在五环以里。但笔者从相关车企和充电桩运营商处了解到,目前可实现对外开放使用的仅是其中很小一部分。

按照规划,北京市到2015年将布局至少2000个以上的充电桩,而其他城市也在大步赶上,天津到今年年底要建成建设66个充、换电站和6700个充电桩,广州也要建设各类充电站105个,各类充电桩9970个。

然而,国家电网公司在去年四季度工作会议上发布新充电设施计划时,就遭到网民“吐槽”——“不按照市场需求、只想着圈地,结果就是有车找不到充电桩和大量充电桩长期闲置。”

据了解,目前社会资本建一个4500瓦的慢充充电桩成本大约在4万至5万元。如果一个地方的充电桩,使用率仅为10%左右,再加上随后的维修、保养,以及人工成本,资金投入较大。合理的去规划新能源汽车基础设施会达到事半功倍的效果。

北京理工大学汽车实验室主任、国家863电动汽车重大项目课题负责人林程教授此前公开表示,在电动汽车发展的初级阶段最主要的任务是做好市场的跟踪、监控等前期工作,切忌匆忙上马、盲目投入,避免不必要的浪费。

原标题:充电桩建设还差点啥?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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