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有效服务才是解决问题之道
如何规划新能源汽车基础设施的建设,对于未来的新能源汽车市场无疑起着决定性的作用。
首先,充电桩数量是否满足新能源车主需求?
北京市发改委副主任高朋此前表示,自2009年以来,全市累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站。事实上,这应该包括一些企业内部的充电桩,而这些充电桩作为普通车主有些是无法或不易进入的,剩下的那些充电桩又是否能真正满足电动车主的需求呢?
如果每个充电桩意味着对应一台车,因为电动车动辄要四五个小时左右的充电时间,这意味着这个充电桩如果一天不间断充电的话,也就能服务四五辆电动车,并且不可能所有的电动车排队等候充电,假设的24小时不间断充电也只是不可能达到的理想状态。
其次,现有布局是否合理?车主不可能把自己的车辆动辄放到几公里甚至十几公里外的充电桩去充电;反倒是车主们平时要上班、回家和消费场所才是最需要的位置,这才是车主们购买、使用新能源汽车最基本需求。否则,仅靠政策和补贴的推动想必永远也解决不了根本问题。
笔者在调查时发现,在路面充电桩比地下充电桩相对来说对于车主更方便,其建造的和真正停车场大体相同,“方便、好找”是它的专属特性,只是会面临着被“占位”的现象需要加强监管。
国家科技部 863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾谈道,各部门应该联手起来解决基础设施建设问题,找出解决充电难问题的具体办法。基础设施建设不解决,电动车就难以往前走。
据悉,今年北京将在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网,同时市发改委还公布了“北京市电动汽车社会公用充电设施分布图”。如此大张旗鼓为新能源车推广铺设便利条件是好事,但只有解决好充电桩合理布局的问题,才能避免一边忙建设,一边却收效甚微的情况出现。
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