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电池比电动车产生更早,最早是1780年意大利解剖学家发现了生物电化学现象,在1799年福特发明了真正使用的电池,后人将其称为伏打电堆,1860年法国人普朗泰发现了反复充电的电池,开创了现代电池的发展。1992年,松下成功研发出汽车动力电池,成为第一款真正批量用于车辆上的动力驱动电池,我们需要把它与车辆本身拥有的12V电池进行一个区分。
现代电动车用主流电池:
四种:超级电容器、金属氢化物镍电池、锂离子电池、燃料电池,这些电池研究和应用都比较广泛。超级电容器的特点是可承受瞬间大电流充放电,但储电量低,不能驱动车辆长时间的使用;金属氢化物电池具备大电流充放电能力,安全性好,但遗憾的是比容量低,体积较大;锂离子电池的难题电压是这几款电池中等级最高,比容量高,但遗憾的是安全性、低温性能差;燃料电池从去年开始走进更多人的视线,能量储备充足,可快速补充燃料,但成本高,瞬间输出能力差,致命的缺陷是不能进行能量的回馈,导致驱动的车辆不能只用燃料电池实现刹车时能量的回收。
根据这些电池自身的特点和车辆使用的特性, HEV会选择镍电池和锂电池,PHEV主要选择超级电容器 、氰化物镍电池和锂电池,超级电容器是和其他电池结合在一起使用。EV主要选择锂离子电子、FCV主要选择镍电池和锂电池
燃料电池应用领域,目前重点关注丰田批量生产上市的一款车,它使用电池的配合方式是燃料电池和镍氢电池配合使用。
车用电池选择原则
首先是安全性,它也是车载部件选择的红线。这上面的演员是大家比较熟悉——保罗,非常遗憾的是2013年在车祸中丧生,他驾驶的车辆是保时捷,原因是车辆的失控,保罗是很牛的赛车手,车技非常优秀,又驾驶性能较好的一款跑车,当中肯定是很多因素存在导致一位优秀的演员离开大家。说这个是想表达,我们都是车载电池这个领域,在自己的生涯中肩负这样一个责任,不能因为我们自己的疏忽对其他人造成伤害!
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