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这些最早的LNG工厂能够以低廉的价格获取气源,再运输到没有管道气和东南等缺气地区,获利丰厚。“高利润吸引了大量资本,使得陕西或者说整个西北地区产能和产量在数年之内大幅度增加。”
事实上,LNG的行业危机在2013年就已经初现端倪。在LNG产能爆发式增长的情况下,下游的需求反而出现了放缓的迹象。这集中体现在LNG槽车增长率和LNG加气站增长率的下降。
进入2014年,宏观经济增速减缓、市场需求减弱、LPG、燃料油、进口LNG价格随着油价下跌交替影响着国产LNG的产能释放。最终,整个LNG市场产能出现了严重的过剩,这才是LNG工厂陷入困境的根本原因。
更糟糕的是,原本就已经很狭隘的下游市场并没有能够得到行业的健康开发。在上游产品价格较低的情况下,下游企业应该有着更强的盈利能力。但国内LNG加气站的利润却并不理想。
据《能源》杂志记者了解,浙江省新建一个加注量为1.5万立方米/天的LNG车用加气站,建设成本超过800万元。在天然气进销差价低于1元/立方米,且不计算土地成本的情况下,即便是每天满负工作,成本回收周期也在10年左右。
“LNG是一种新的能源类型,需要花费时间精力来培育消费市场。”南京苏能天然气发展有限公司总经理王鹏带着略有些激动的声音说,“但现在的情况是先期开发的企业投入了大量人力物力财力,后期却出现市场的无序竞争。山东一个物流大县就出现了两家燃气公司现行开发LNG加气站和车用市场,成熟之后,各类企业一哄而上大打价格战。这样的情况下,哪里会有企业会有意去培育消费市场呢?”
在1月16日举办的全国液化天然气产业联盟大会上,糟糕的市场让会场的气氛并没有即将迎来新年的喜庆。在诸多的议题中,大多数企业还是将焦点放在了天然气价格和国家的优惠政策上,对于如何在未来培育出更多的消纳市场,并没有过多的讨论。
如果在2015年油价继续保持在50美元/桶的地位,那么无论是进口LNG还是LPG和燃料油,都会对LNG的市场继续产生冲击。这也就意味着LNG一直以来的经济性优势将一去不复返。
“国内各个LNG工厂如果继续考虑用价格战的方式来增加用户、参与市场竞争,已经不是一个可行的道路了。”卓创资讯天然气总监刘广彬说,“更好的方法应该是寻找新的下游销售渠道,拓宽LNG的行业视野。这远比目前以价格手段参与竞争要有效的多。”
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