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也就是说，行驶时除去被氧化热蒸发掉的水量，大致每分钟产生100克左右的水。如车速为60公里/小时，则每行驶5公里，会产生500克左右的水。大家可以试试看，拿一个500ml的纯净水水瓶，用5分钟时间装满水，这时水龙头的流量要开到多大。

而当行驶车辆中氢燃料电池汽车占到一定的比例，那么汽车排放的水量就会高于蒸发掉和疏通走的水量，道路上就会产生积水。

结合我国目前道路积尘状况，车身上溅泥是避免不了的。而到了冬天的北方，道路甚至会变成溜冰场!

可以试想一下：当你在高速公路上行驶，前面是一辆“洒水车”时，那会是怎样的一种情形?

综上所述，和普通汽车相比，氢燃料电池汽车这种交通工具在排气中除去不产生氮化物和炭微粒之外，在环保方面很难说是否能提供什么“正能量”。

二、关于电动汽车

(一)电动汽车的现状

电动汽车顾名思义，就是用电力作为动力来驱动的汽车。这里不包括混合动力车，特指纯粹使用电力来驱动，同时在行使过程中不需要随时有线接通电源(如有轨电车和无轨电车)的汽车。

现代的电动汽车将驱动用电机安装到各驱动轮的轮轴处，可以在行驶中用电脑精确控制各个车轮的动力分配和转速。所以可以省略掉分动箱、差速器以及在一些高档汽车上才采用的EBD(电子动力分配系统)，大大降低车辆的成本。削减了发动机和变速系统后车内空间会加大很多。如将电池安排在底盘附近可降低重心，大大提高车辆的稳定性。

同时因使用直流电机，所以自然地可以回收车辆减速时的动能，经济性较好。

电动机具有扭矩大的优势，所以电动汽车的加速性能比较好。

电动汽车特斯拉的百公里加速只要3.1秒。

(二)电动汽车的难点

无论是氢燃料电池汽车还是电动汽车，都需要建设新的“加油站”，所以这个问题省略不谈。

目前电动汽车的市场化主要有以下几个问题：

1. 整车成本问题

在电动汽车成本中，蓄电池所占的比重非常高，约占全车总成本的1/3-1/2。

2. 电池容量和寿命问题

目前的车用充电电池为锂电池，巡航时间较短是个重要的问题。现在厂家的目标是达到或超过汽油发动机车的巡航里程。

目前，日产汽车公司的一款电动汽车(二箱车)，充满电后可以行使将近250公里。

3. 充电时间问题

充电时间较长是电动汽车的另一个弱点。氢燃料电池车“加油”时间约为3分钟，大致和汽油车相同。而电动汽车的充电时间动辄几十分钟(日产电动汽车用的充电站充满80%的电量需要20分钟，充满电则所花时间更长)。虽然采用家庭式插头充电方式可利用晚间充电，但在外面的临时充电仍然无法对应。

为解决上述问题，日本的日产汽车公司曾提出过一个解决方案，其要点是：

1. 用户购车时，仅仅购买车辆本体;

2. 购车后，“租赁”电池;

3. “加油站”准备大量的电池，并负责充电;

4. 用户需要“加油”时，到“加油站”更换充好电的电池;

5. 用户按照上一次更换电池开始到目前的行驶里程缴纳电费。

这种方式既解决了电池成本高昂的问题，同时也能解决充电时间过长的问题，用户也不用考虑电池老化的负担。当“加油站”普及到一定程度，电池容量小的问题也就不存在了。其缺点是所有的成本负担都加在了厂商和服务商的身上，一次性投资过大。

原标题：燃料电池汽车与电动汽车，谁能胜出？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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