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以迪拜有轨电车为例，从迪拜码头开始，途径的多是观光景点或著名地标。从实际体验来看，电车的平均行驶速度约为17km/小时。对游客而言，景观与慢行高度融合，电车慢悠悠地在城市中穿行，仿佛与快节奏的城市生活间竖起的一扇玻璃门，将浮躁隔离在外，将风光尽收眼底，也不失为一番体验。以有轨电车为最主要交通工具的澳大利亚墨尔本市，甚至还有别具一格的“电车餐馆”(Tram Restaurant)。由于速度不快，震动也比一般电车少，喝饮料、切牛排，都没影响。
多式联运，串连卫星城与中心城区
那么，有轨电车在中国是否有用武之地?考虑到地铁造价太高、每年需要大量政府财政补贴才能维持运营，单一的地铁建设并不利于城市交通的可持续发展。在有轨电车的发源地、同时也是目前现代有轨电车的“主战场”欧洲，有轨电车被广泛用于100万人口一下的中小型城市公共交通，以及作为大城市地铁交通线的延伸、过渡和接驳。
目前，中国有大约40个城市已经在计划建设有轨电车项目，计划在2020年之前建设2000公里的现代有轨电车线路，预计投资将达2000亿人民币。对于像北上广这样长期未拥堵所困的一线城市而言，要通过改造中心城区的基础设施来铺设轨道，的确有些不可思议。但中心城区以地铁线网作为骨干交通，城市外围则采用有轨电车作为骨干网，两者互为补充，则可使城市轨道交通的经济和社会效益最大化，实现可持续发展。
“在过去的20年间，中国的地铁系统发展迅猛，大运量交通工具的需求已经非常成熟，一些重要城市的骨干交通网络也已经非常完善。目前这些城市需要解决的是乘客回家的最后一公里的问题，因此发展中运量交通工具是未来的趋势。”阿尔斯通交通运输部中国区总裁方玲女士对澎湃新闻(www.thepaper.cn)称，作为轨道交通的延伸和补充，有轨电车能够覆盖客流不足的城市外围地区或城市中心线网覆盖不足的区域，与快速轨道交通系统形成良好的衔接，为城市注入新的活力。
这种以有轨电车网连接卫星城和中心城区地铁网的设想正在上海松江新区投入实践。阿尔斯通和上海轨道交通设备发展有限公司合资成立的上海阿尔斯通交通设备有限公司(SATCO)将为上海松江区的首个有轨电车项目提供30辆Citadis有轨电车。首批建造的T1和T2两条有轨电车线分别位于松江新城和佘山旅游度假区，线路总长约30.94公里，设有42个车站，计划于2017年投入运营。根据中长期规划，松江有轨电车共规划6条线路，可与轨道交通9号线、12号线、22号线实现换乘，建成后将成为上海规模最大的有轨电车网。
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