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JB˙施特劳贝尔不止肩负制造最先进电动汽车的任务,他想把电池带进一个更广阔的新领域。
坐在一辆斯特拉Model S中踩下油门,你的体验和驾驶其他车迥然不同。通常的排气轰鸣变成了低哑的嗖嗖声,车子迅速加速,并且是一鼓作气。这得益于电机的高扭矩,不再需要换挡,因为车里没有变速箱。车厢内,中央控制台上不再有多个按钮和开关,而被一个大型触摸屏占据。成熟的车厂倾向于制造规模适度的电动车,通常是小型车,以便达到昂贵的电池所能支持的续航里程。然而特斯拉,这家硅谷的创业公司,意识到许多新技术的早期使用者多半是有钱人,会更喜欢高性能的四门轿车,既豪华又极为高科技。
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为何特斯拉选择不同的做法? 首先,它不认为自己是一家汽车厂商。“我更多地把我们视为一家能源创新公司。”杰弗里(“JB”)˙施特劳贝尔(Jeffrey “JB” Straubel)说。他是特斯拉的首席技术官,和CEO埃隆˙马斯克(Elon Musk)一样是公司的联合创始人。“如果我们可以降低能源存储的价格,这将是我们让电动交通工具变得更普及所能做的最重要的事,”施特劳贝尔说,“再加上可再生能源,我可以一眼望见人类不再需要化石燃料,也不需要花更多钱来实现这种转变。”
不难理解施特劳贝尔对能源存储的痴迷。他小心回避Model S所用锂电池组的确切造价,但据信约为Model S基础款7万美元起价的四分之一。更小的Model 3 将在2017年上市。虽然这款新车会和Model S一样具有一些自动驾驶功能,它更多地面向大众市场。但它若要达到预期3.5万美元左右的价格,施特劳贝尔需要把他的电池组成本减少至少三分之一。
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