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要做到这些,意味着沈海寅和他的团队在360度全景摄像、图像语音识别、软件算法等方面持续发力。
自动驾驶的安全性也是人们担忧的一大问题,沈海寅表示:其实在很多时候机器比人更靠谱,在行驶环境中,驾驶员在很多环境下将不可避免的受到各种不良情绪影响而做出错误判断,30%交通事故是来自于人的疏忽。
沈海寅也强调自动驾驶不同于无人驾驶,只能担当起辅助性驾驶的功能,2017年面世的整车预计将会实现一部分自动驾驶的功能。
其实人们对于智能汽车的担忧远不止这些,此前曾多次曝出发现特斯拉汽车应用程序存在设计缺陷,攻击者利用这个漏洞可远程控制车辆,实现开锁、鸣笛、闪灯等操作,并且能够在车辆行驶中开启天窗。如何克服这些行业难题,沈海寅并未向记者做过多透露。
沈海寅要造的车是辆智能汽车,同样也是辆电动车,将和特斯拉和小牛电动一样采用锂电池。沈海寅的团队将会把电池的优化能力和自我管理能力作为突破点,比如通过对电池充放电的优化来实现更长的续航里程,当然这也是所有电动车厂商正在攻破的难题。
政策的春风虽然屡有吹动,但电动汽车的生产资质还没有完全放开,沈海寅和他的团队依旧还得背靠传统车厂制造链,或不同于财大气粗的BAT、和企图实现整车制造的乐视,这个创业团队将主要攻破点定在软件和细节上。
汽车行业的研发慢,生产制造更慢,沈海寅预计3—4年内当智能汽车行业的群体效应形成后,一定会有一两家先冒出来。他笑了笑说:“当然谁都想成为那条鲶鱼。”
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