【深度】暴利燃机-第4页-北极星火力发电网

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“很多电厂的额外维修费用实际上是可以避免的。外企在国内签的服务合同在很多细节上与在国外签的不同。许多备件按照国际惯例是主机厂支付的，也都写进了额外的费用中。”据知情人透露，“类似这样的条款绝对不止一条。”

为什么不尝试和已经在国外得到普及的第三方服务公司签约呢?面对这个问题，无论是国有企业下属的电厂还是民营企业下属的电厂，给出的答案都出奇的一致。“这涉及到一个管理责任的问题。用主机商进口的设备最保险。这个最保险不是说服务最好，而是出了事故的时候，责任最小。否则用了第三方服务商，一旦出了事故，选择第三方服务的决策人就要承担责任。选择了主机商，就没有责任。”

正是这种管理思维的存在，才让外企得以垄断服务市场。这样做的结果就是价格远高于国外的服务价格。据了解，在华电仪征项目中，西门子第一轮长协报价为4800万欧元。在一家海外第三方服务商介入谈判之后，西门子主动降价到4200万欧元。最终，西门子的报价是2800万欧元，依然没有拿到这个服务合同。

这样的例子只存在于个案当中，华电集团是国内发电公司中少有的在燃气电厂推广国外第三方服务商的企业。面对高额的利润，国有主机制造商也想涉足这一市场。2011年，上海电气成立了电站服务公司。目标就是瞄准被外企垄断的高利润服务市场。公司成立之后，上海电气与西门子协商，希望以后新增的服务全部由电站服务公司来完成，而不是西门子，不过并未能够如愿。

“我们和上海电气都合作过，它们有多少的服务能力我们都很清楚。实际上不仅是上海电气，东方电气和哈尔滨电气自身的服务能力都非常有限。”服务能力只是技术水平的一个方面。但“市场换技术”超过10年时间，国内主机制造商甚至在维修商都无法完全独立自主。这反映的是本土企业在国产化方面的困境。

艰难国产化

由于燃气轮机的应用不止于商业领域，其在军事领域的应用更为关键，是制造飞机和军舰的核心。因此，燃气轮机的自主研发工作也一直在推进。

海军舰艇曾引进LM-2500燃气轮机，还与普惠公司达成协议，联合生产FT-8舰用燃气轮机。引进燃气轮机虽然解决了新型舰艇的燃眉之急，但却存在潜在的政治问题。1989年之后，随着美国及其盟国对中国实行禁运，中国无法继续引进LM-2500燃气轮机，FT-8项目也被迫中止。

上世纪90年代，中国开始从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机及相关技术。在引进UGT-25000燃气轮机的同时，中国也展开了系统国产化工作。首台国产化UGT-25000燃气轮机于2004年完成试制，国产化率达到60%以上，此后，中国又开展了第二阶段国产化工作，主要将国产化率提高到95%以上，基本实现材料、工艺等国产化，这个阶段的工作于2011年基本完成。中国国产化的UGT-25000燃气轮机被称为QC-280，应用于052等水面舰艇上。

目前自主开发的燃气轮机研究，主要运用于军事工业，也只是处于起步阶段。中航工业和703研究所研发的商用燃气轮机尚处于试验阶段，并未投入实际商业应用。而高等院校对于燃气轮机的自主研发，除了在收购部分外国企业之外，也没有实质性进展。

原标题：暴利燃机

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