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从2013年下半年上海电气流露出对安萨尔多的收购意向,到2014年5月签署协议。上海电气花费不到1年时间完成了这笔收购,尽管由罗斯柴尔德的一家咨询公司负责协调方案。但这样的跨国并购速度也堪称神速。
从技术流派来说,安萨尔多作为西门子的授权生产企业,具备西门子燃气轮机生产能力。体现了上海电气继续引进燃气轮机技术的决心。
但是问题在于,西门子和安萨尔多的知识产权协议今年就要到期,也就意味着合作结束。现在双方各执一词,都坚称自己的团队是过去西门子燃气轮机的研发团队。在供应链方面,西门子和安萨尔多合作结束之后供应商的归属也并不清晰。而且安萨尔多的服务团队是和西门子合作之后收购的企业,并且之前服务的是GE的机型。
“这些都属于隐形的风险。对于上海电气来说每一个问题都可能会影响到他技术的引进和吸收。”涂恩霁说。在此之前,韩国和欧洲的企业都对安萨尔多提出收购要约,但由于要求100%控股,最终未能实现。
从西门子到安萨尔多,尽管技术流派没有天差地别,但我们也能看到国产企业在吸收技术上的窘迫。如果屈从于强势的外企主机制造商,不仅不能吸收核心技术,更是要错失燃气轮机巨大的利润;而一旦在技术转让上表现强势,则会遭到诸多阻力。最终被迫更换合作伙伴,在持股比例上还不能够做到控股股权。
人才难题
“技术是跟人走的,没有人就肯定不会有技术。”采访中,这句话被不同的人反复提及。这句话背后的意思,是目前国内有关燃气轮机人才极度匮乏的事实。
“1980年代开始,由于全国油气供应严重短缺,国家不允许使用燃油/燃气发电,重型燃机失去市场需求,全行业进入低潮,全国除保留南京汽轮机厂一家重型燃机制造厂外,其他制造企业全部退出,人员和技术流失,大学燃机专业改行,人才培养和国家研发投入基本停止。”清华大学燃气轮机研究院蒋洪德院士说。
这种产业断层对于人才的培育可以说是毁灭性的打击。不仅研究人员断层,产业工人更是几乎绝迹。“第一捆燃机招标之后,我们电厂招的第一批操作工人,就有汽车修理工。”上述电厂人员对记者说。
更值得我们关注的是,这种人才缺失现象直到现在还依然存在。“人根本留不住。”李红涛对记者说,“我们当时第一批发电运行部门,主职以下,几乎没有一个留下来的。我们当时出国培训的36个人里面,还在生产一线的只有4个专工。”
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9月2日,泰国新岗发电厂天然气管道项目进气投产一次成功。该项目是泰国中西部最大发电厂天然气输送管道项目,项目的建成对改善泰国中部及西部地区的电力供应状况、促进当地经济社会发展具有重要意义。位于泰国叻丕府的新岗发电厂天然气管道项目,由中国石油管道局工程有限公司EPC总承包,包括建设33公
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